Как стало известно „Ъ”, ОАО «Восточно-Сибирское речное пароходство» (ВСРП) увеличит уставный капитал в 75 раз, до 5,8 млн руб. Руководство пароходства планирует направить эти средства на развитие компании и увеличение доли пассажирских перевозок. Эксперты отмечают, что ВСРП должно добиваться роста пассажиропотока введением новых рейсов, а не увеличением количества судов на уже существующих маршрутах.
| Ъ | ОАО «Восточно-Сибирское речное пароходство» входит в состав холдинга ЗАО «Истлэнд», которое создано в 1994 году, основным акционером холдинговой компании является бизнесмен Сергей Ерощенко. ЗАО «Истлэнд» принадлежит около 80% акций ВСРП. Уставный капитал АО «Восточно-Сибирское речное пароходство» равняется 76,486 тыс. руб., он разделен на 30977 обыкновенных акций, 19122 привилегированных акции типа «А», 26387 привилегированных акций типа «Б» номинальной стоимостью 1 рубль. Пароходство осуществляет перевозки по Ангаре и Байкалу пассажиров и грузов (в основном гравийно-песчаные смеси, используемые в строительстве), являясь монополистом на этом рынке. За навигацию прошлого года было перевезено около 120 тыс. пассажиров без учета льготников. |
22 апреля на внеочередном собрании акционеров ВСРП было принято решение об увеличении уставного капитала пароходства на 5,736 млн руб. За это решение проголосовали 87,47% акционеров, против — 12,5%. Согласно решению собрания ВСРП планирует разместить по закрытой подписке 5736400 штук именных бездокументарных дополнительных акций номинальной стоимостью один рубль каждая. Цена размещения акций установлена в размере их номинальной стоимости. Согласно решению акционеров в круг лиц, потенциальных приобретателей дополнительных акций, входят ООО «Омега», ООО «Оптима», ООО «Исттрэвэл», ЗАО «Связьлэнд», ЗАО «Иннова», ЗАО «Инкор», ЗАО «Блис».Вчера заместитель гендиректора ЗАО «Истлэнд», коммерческий директор ВСРП Валентин Чипанин сообщил „Ъ”, что совет директоров пароходства утвердил решение собрания акционеров о выпуске допэмиссии, в ходе которой уставный капитал будет увеличен почти в 75 раз. Размещение акций допэмиссии будет производиться путем заключения договоров купли-продажи акций между ВСРП и покупателями. Акционеры общества, голосовавшие против или не принимавшие участия в голосовании по вопросу о размещении посредством закрытой подписки дополнительных акций, имеют преимущественное право приобретения акций. Господин Чипанин отметил, что акционеры пароходства имеют преимущественное право выкупа акций, но они также будут предложены инвесторам. Гендиректор ВСРП и ЗАО «Истлэнд» Сергей Ерощенко пояснил „Ъ”, что увеличение уставного капитала использовано, как еще один из способов поступления инвестиций в пароходство.
Господин Чипанин отметил, что средства, привлеченные в ходе размещения допэмиссии, пароходство планирует направить на развитие. В частности, будут сделаны инвестиции в развитие пассажирских перевозок, долю которых в прибыли пароходство планирует довести до 50% (в настоящее время в прибыли пароходства около 90% занимают доходы от грузовых перевозок — „Ъ”). В частности, будет проведена модернизация и ремонт пассажирских судов пароходства. Напомним, в 2003 году на воду был спущен круизный корабль «Николай Ерощенко», переделанный из морского буксира Р-18 и рассчитанный на 48 человек. Стоимость модернизации составила порядка $3 млн. В настоящее время ведется модернизация такого же буксира «Балхаш». Стоимость этого ремонта, возможно, составит чуть меньше — около $2 млн. В целом пароходство планирует спустить на воду пять кораблей такого класса. Срок окупаемости модернизированного судна может составить от 3 до 4 лет. Часть средств также будет направлена на строительство речного вокзала на пристани «Ракета» в Иркутске.
Исполнительный директор Сибирской Байкальской ассоциации туризма Вадим Копылов считает, что увеличения пассажиропотока пароходство должно добиваться не увеличением количества судов на уже существующих маршрутах, а введением новых рейсов. «Нужно разнообразие и расширение маршрутной сетки, потому что только круизными программами проблему не решить. Для обеспечения туристов не хватает именно рейсового движения», — считает господин Копылов. Эксперты также отмечают, что в настоящее время трудно ожидать появления нового крупного игрока на рынке пассажирских перевозок, так как это требует больших инвестиций. В то же время, по информации экспертов, рынок пассажирских перевозок на Байкале на 70% находится в частных руках.
ЕВГЕНИЯ СОКОЛОВА