— Предусматривает ли для УЗЖМ какие-либо преференции ваше соглашение с РЖД?
— Нет, но может это даже и хорошо. РЖД занимают абсолютно правильную позицию, которую занимаем и мы по отношению к своим поставщикам. Монополия вообще губит любое дело. Поэтому РЖД и поддерживают наш проект по созданию нового электровоза постоянного тока. Я не уверен, что, предположим, в производстве однотипных электровозов должно быть 3-5 производителей. Хотя, конечно, какая-то альтернатива Новочеркасску (Новочеркасскому электровозостроительному заводу. — „Ъ”) и им — в нашем лице должна быть. Это абсолютно понятная, мне во всяком случае, позиция руководства РЖД.
— Как вы намерены реализовать заявку железнодорожников на оснащение электровозов асинхронным двигателем и приводом?
— Требования к локомотивам сегодня формулирует единственная организация, которая их эксплуатирует, — РЖД. Но сейчас на асинхронный электровоз нет ни двигателя, нет практически ничего из электрической части. Поэтому, из-за отсутствия элементной базы, мы будем заключать альянсы с теми же с Siemens, Bombardier с тем, чтобы на каких-то внятных и взаимовыгодных условиях адаптировать это производство у нас. В предполагаемом расчетном периоде, который РЖД планирует для себя в долгосрочной перспективе, асинхронных машин будет только 30-35%. Однако даже если бы такая машина уже была создана, а у РЖД были бы средства на ее закупку, то это не решило бы всех проблем. На сегодняшний день не готова соответствующая инфраструктура. Нужно переоснастить все депо, потому что должно быть абсолютно другое электрическое оборудование и электроника. Кроме того, нужно обучить персонал. Словом, предстоит огромная системная работа.
— То есть железнодорожники, пожелав локомотив своей мечты, сами же не могут его эксплуатировать?
— На сегодняшний день это на самом деле выглядит как мечта. Безусловно, Siemens, к примеру, построит локомотив для скоростного маршрута Москва — Санкт-Петербург. Но под него нужна вся инфраструктура: новые пути, ремонтные депо. Ее же пока нет. Да, подобная задача перед машиностроителями поставлена: асинхронный привод более экономичный. И к этому надо стремиться. Но все должно делаться в комплексе. Допустим, машиностроение «рванет» вперед, создав машину с асинхронным двигателем, куда оно будет продавать свой продукт? Если локомотив будет не востребован, это будут зря потраченные деньги.
— Не повторится ли история с УВЗ, когда РЖД систематически задерживали расчеты за поставленную продукцию?
— Возможно и повторится. Вся пикантность ситуации в том, что рынка пока нет. Есть монополия заказчика и пока еще есть монополия производителя (НЭВЗ. — „Ъ”). Это очень плохая ситуация для поступательного движения и развития. Подходы к машиностроению надо менять. Оно сейчас нуждается в системных поддерживающих мероприятиях.
Беседовал ДМИТРИЙ НОСКОВ