Пополнившийся
Exeed LX получил привод на все колеса
«А снег идет, а снег идет. И все вокруг чего-то ждет». Столицу и область захлестнули непрерывные метели, под колесами всюду каша и скользота. Но подопытный компактный кроссовер Exeed LX периодически подключает заднюю ось и движется уверенно. На кузове новый шильдик AWD — российский рынок в аккурат к зиме дождался версии с полным приводом.
Фото: EXEED
Фото: EXEED
Прямо на меня смотрят из Китая руководители премиальной марки Exeed — вице-президент Чуньцин Чэнь и бренд-директор Кевин Чжан. Видеоконференция, беседуем в реальном времени. Чжан говорит, что создатели машин Exeed придерживаются ценностей европейского автостроения. Очень хочется верить. Ведь официального зарубежного премиума в России за прошедший год резко убавилось, и настала пора рассматривать престиж китайских моделей уже всерьез.
Это уровень
Убедительны, например, имена заслуженных специалистов в команде бренда. Инженерией занимаются американец Генри Брайс, англичанин Питер Маткин и немец Стефан Рихтер. Дизайном ведают канадец Алекс Миклоси, немец Михаэль Дюерр и кореец Ричард Коо. А партнерами в деле участвуют аж пять сотен компаний мирового уровня. Результат поэтому интернациональный, что позитивно влияет на имидж.
Двигатель у кроссовера Exeed LX разработан в сотрудничестве с фирмой AVL, трансмиссия — при содействии Getrag и ZF, а с доводкой шасси трудились профессионалы из Benteler. Элемент, объединивший приборы и центральный тачскрин, напоминает про Mercedes-Benz, а пульт климатической установки — про Land Rover. И сразу нравятся подобранные англичанкой Каролин Нютен материалы отделки — модные, приятные на вид и на ощупь.
Фото: EXEED
Фото: EXEED
Фото: EXEED
Фото: EXEED
А презентация обновленного LX открылась модным показом. В России марку отныне сопровождает коллекция одежды от известного мастера Игоря Чапурина, у которого заказывают вещи Chapurin многие звездные персоны. Вдобавок ради укрепления высокого фирменного статуса Exeed планирует расширять VIP-сервис: предложить консьерж-услуги, специальные лаунжи в аэропортах и свободный проезд по платным трассам. Как говорил персонаж одного американского сериала: «Щщщика-а-арно!»
Выпуск новостей
Вице-президент Чэнь подчеркивает, что нашему рынку, где успехи Exeed превзошли все китайские ожидания, уделяется повышенное внимание. А сотрудники российского представительства — между прочим, некоторые перешли туда из офисов Audi и Mercedes-Benz — радуются той завидной оперативности, с какой китайцы реагируют на пожелания по апгрейду машин.
В доказательство — собственно премьерная топ-версия LX AWD «по многочисленным заявкам». Главный ее аргумент, конечно, привод с муфтой передачи момента к задней оси. Большое событие у маленького кроссовера. Плюс — особенный силовой агрегат. Если моноприводные LX оснащаются бензиновым 147-сильным 1.5 и задумчивым вариатором, то у полноприводника стоят бензиновый же 150-сильный 1.6 и более ловкая в переключениях семиступенчатая роботизированная коробка.
Снаружи AWD отличается колесными дисками с уникальным дизайном — исключительно 19-дюймовыми, красными тормозными суппортами и тонировкой задних стекол. Кресла здесь улучшенные: обогреваются целиком — спинки теперь тоже, а для подушек устроена вентиляция. Добавлена система Start/Stop. Ну и есть существенная разница в ценах. С учетом выгод топ-версия обойдется в 3 млн рублей, что на 350 тыс. дороже самого обеспеченного LX с передним приводом. Да, высокая китайская кухня — удовольствие не из дешевых.
Меню среди прочего содержит вкладку с палитрой из семи цветов для контурной подсветки. Красива 3D-картинка с камер кругового обзора. Система голосового управления не самая услужливая
Фото: EXEED
Меню среди прочего содержит вкладку с палитрой из семи цветов для контурной подсветки. Красива 3D-картинка с камер кругового обзора. Система голосового управления не самая услужливая
Фото: EXEED
Перекати-поле
Впереди трудная дорога для проверки — глубокая и в рытвинах колейная через поля. Въезжаю с опасениями: клиренс у AWD не увеличенный — те же 185 мм, а моторная защита — тот же пластиковый фартук. Но надо разобраться в ездовых режимах для бездорожья. Ручку селектора кручу-верчу, выбрать подходящий хочу.
Фото: EXEED
Фото: EXEED
Фото: EXEED
«Пополнившийся» LX — способный малый! В обычном шоссейном режиме «Комфорт» при проскальзывании передних колес задние подыгрывают с задержками. Но переключаешь в «4?4», муфта в преднатяге, и кроссовер охотнее усердствует всеми четырьмя, благо имитация межколесной блокировки действует быстро. «Снег» настроен, похоже, не для рыхлого, а для ровного скользкого: реакции на педаль акселератора заметно притупляются. В этой колее хорош «Грунт», который позволяет и плавную раскрутку, и довольно интенсивные пробуксовки. Глаза боятся, а полноприводник делает, визжит шинами, кидается снегом и выбирается с полей победителем. Муфта стерпела весь комплекс упражнений, не перегревшись. Зачет.
Занятия «Спортом»
Вот и на крутых снежных поворотах AWD бывает увлекательным. Вовремя поддашь газку, момент частично шустрит назад, корма весело заносится, и кроссовер, не успев потревожить деликатную систему стабилизации, послушно ныряет по виражу. Для полноты удовольствия легкому рулю правильнее задать спортивную настройку — отдельно через меню, он наливается желанной необременительной тяжестью и прибавляет в информативности.
Турбомотор 1.6 энергичный, и робот в основном благополучно с ним ладит. «Комфорт» подкупающе нормален. В режиме «Спорт» машина ожидаемо преуспевает: быстрее откликается на педаль, удачнее переключает коробку — проще управлять тягой. Кстати, самая понятная из трех сменных конфигураций приборов — тоже спортивная с привычными циферблатами.
Активно ездить можно хоть по разбитым участкам: в целом подвеска кажется плотной, не допускает критичной раскачки, при этом с упругостью отрабатывает типичные средние неровности, а досадные вибрации и тычки сообщает кузову лишь на мелочовке и на резких огрехах покрытия. И что приятно — когда занимаешься «Спортом», в салоне по-прежнему мало шумов. А полученный после экспериментов средний расход в десять литров считаем разумным.
Багажник невелик, но аккуратный и снабжен крючками. При складывании частей диванной спинки образуется ровная площадка. Под фальшполом лежит полноразмерное запасное колесо
Фото: EXEED
Багажник невелик, но аккуратный и снабжен крючками. При складывании частей диванной спинки образуется ровная площадка. Под фальшполом лежит полноразмерное запасное колесо
Фото: EXEED
Расписание на завтра
«Дорогая простота», — сказал на презентации Чапурин про свою коллекцию одежды. Звучит как уместное определение и для LX. Автомобиль получился безо всяких азиатских премудростей и сложностей, но по меркам компактов полноценный, веский, серьезный. Внешне — аккуратный и немножко с претензией. Позволяет удобно разместиться на диване двум крупным пассажирам. Радует красочным многоуровневым меню. Сопровождается длинным списком оснащения, в котором есть широкий набор систем безопасности и достойный зимний пакет.
Однако совершенству нет предела. Подушке водительского кресла нужна бы регулировка наклона. И опускается сиденье недостаточно: человек среднего роста почти касается головой крыши с люком. Рабочее поле тачскрина вплотную без зазора упирается в панель, этак небрежно в премиуме не делается. А кузовные сопряжения у европейцев пока ровнее…
Продолжаем наблюдение. В следующем году нам сулят LX уровнем выше — с рестайлингом и очередными обновками. В Китае такая машина уже существует, причем дебютировала с 249-сильным мотором 2.0. Также обещаны улучшения и дополнения кроссоверов TXL и VX. Вероятна российская премьера купе-кроссовера M3X с адаптивной подвеской, появление которого предвосхитил концепт AtlantiX. Наконец, собираются везти сюда бизнес-седан и электромобили. В общем, Exeed — это надолго, ширится-растет марка. Чуньцин Чэнь и Кевин Чжан лично благодарили россиян за большой к ней интерес.
Каким бывает полный привод и для чего он нужен
Вроде просто все — крутящий момент от двигателя передается на каждое из колес, и автомобиль становится более проходимым на бездорожье. Поначалу так и было. Но сегодня существует несколько схем полного привода — в зависимости от способа его подключения и назначения.
1. Подключаемый. При обычном движении по дороге с твердым покрытием крутящий момент передается только на одну ось автомобиля. Вне дорог водитель подключает вторую — напрямую от раздаточной коробки, и все колеса начинают вращаться с одинаковой скоростью. По асфальту долго так ехать нельзя: износится трансмиссия. Эта схема полного привода используется в утилитарных внедорожниках и пикапах. Например, в УАЗах.
2. Постоянный. Крутящий момент от двигателя ко всем колесам передается постоянно, через механический межосевой дифференциал. На автомобиле можно двигаться как по дорогам, так и вне их. Если автомобиль имеет блокировку дифференциала, как Lada Niva Legend, при ее включении он обретает качества внедорожника. Если не имеет, как Audi SQ5, тогда полный привод просто повышает устойчивость и управляемость машины при движении по дороге.
3. По требованию. Колеса одной оси подключены к двигателю постоянно, а при их проскальзывании крутящий момент через муфты различных видов поступает на колеса второй. Пример — BMW xDrive. Распределение момента между осями в штатном режиме может быть зафиксировано в какой-то пропорции — 95/5, 45/55 и так далее, но при необходимости может существенно изменяться. Современные трансмиссии могут имитировать блокировку межосевого дифференциала и даже дозировать крутящий момент для каждого из колес отдельно. Но это «асфальтовый» тип полного привода, хотя именно им оснащаются не только полноприводные седаны, но и большинство кроссоверов.
4. Многорежимный. Самый широкий диапазон режимов движения, от моноприводного до полноприводного с заблокированными межосевым и межколесными дифференциалами и так далее — такими трансмиссиями оснащаются внедорожники Mercedes-Benz, Toyota, Jeep и другие. Можно при движении по асфальту поручить выбор привода электронике, можно на тяжелом бездорожье принудительно задействовать весь джиперский арсенал.
5. С вспомогательным электродвигателем. У некоторых легковых Nissan, Mazda, Toyota ДВС приводит в движение передние колеса, а электродвигатель автоматически подключается к задним в сложных дорожных условиях. Есть полный привод и у чистых «электричек» — по электромотору на каждую ось или даже на каждое колесо. Но это уже совсем другая история.
Exeed LX 1.6 AWD
|