Продолжается расследование уголовного дела по обвинению начальника Балтийского морского пароходства Виктора Харченко в хищении государственного имущества в особо крупных размерах, даче и получении взяток. Как уже сообщал Ъ 31 августа, петербургская печать распространила заявление Совета директоров Балтийского морского пароходства о том, что "по оценкам независимых аудиторов, деятельность пароходства во время руководства Харченко признана неудовлетворительной и ведущей к банкротству". По просьбе Ъ это заявление прокомментировал сам г-н Харченко, который сейчас находится в больнице и восстанавливает подорванное в СИЗО здоровье.
Виктор Харченко удивлен, что в своем заявлении директора БМП возложили на него ответственность за тяжелейшее экономическое состояние пароходства. По мнению г-на Харченко, причины кризиса не в его просчетах, а в тяжелом экономическом положении страны. На 1 января 1993 года БМП имело долгов около $59 млн, но при этом самому пароходству не удавалось получить со своих должников $80 млн — не считая замороженных Внешэкономбанком $23 млн.
Сам начальник БМП считает, что лично он справлялся со своими обязанностями неплохо: с момента его назначения на эту должность в 1982 году пароходство начало стабильно приносить государству прибыль около $360 млн в год. По его словам, процветание фирмы было прервано лишь событиями начала 90-х годов, когда БМП пришлось взять на себя нагрузку "отделившихся" украинских и прибалтийских пароходств.
Г-н Харченко полагает, что нелояльное отношение к нему коллег объясняется их стремлением отстоять "новый курс" руководства БМП, который они избрали в последние полгода, когда г-н Харченко был под арестом, и против которого он активно выступил, освободившись.
Г-н Харченко возражает против следующих решений директоров БМП. Первое: продать пассажирский теплоход "Константин Симонов", совершающий рейсы между Петербургом и Хельсинки. Второе: передать новому, еще не зарегистрированному российско-шведскому СП паром "Анна Каренина" и теплоход "Ильич" — "элиту пассажирского флота России". Шведской стороной в этом СП является фирма Efdjon, контролирующая пассажирский бизнес на Балтике. Г-н Харченко считает такой "альянс" между БМП и Efdjon "распродажей пароходства", которая приведет к потере для наших пароходств рынка морских пассажирских перевозок в самой России.
Главу БМП беспокоит и то, что возведенный на Морском вокзале специальный причал для плавучей гостиницы пароходства уже отдан ряду фирм (включая американскую фирму) для размещения отеля Commodore.
Ну и наконец, по мнению г-на Харченко, готовящийся сейчас перевод моряков БМП на контрактную систему — это лишь прикрытие для сокращения рабочих мест в пароходстве, которое во многом будет вызвано и продажей упомянутых судов.
Виктор Харченко заявил корреспонденту Ъ, что он располагает информацией о "личной заинтересованности" некоторых нынешних руководителей БМП именно в таком ходе дел в пароходстве. Ъ вернется к теме 7 сентября, когда г-н Харченко обещал сообщить Ъ некоторые обстоятельства своего уголовного дела.
АННА Ъ-СТРЕЛЬЦОВА