Вчера вице-губернатор Ленинградской области Григорий Двас предложил инвесторам портового центра на Лужской губе за свой счет построить 40 км железной дороги. Предполагаемая стоимость ветки составляет около $300 млн. Инвесторы, в свою очередь, заявили, что рассчитывают на финансовое участие в инфраструктурном проекте, без которого строительство порта теряет смысл, "Российских железных дорог" (РЖД). Но железнодорожники пока не дают однозначного ответа.
Вчера вице-губернатор Ленобласти Григорий Двас, курирующий проект, заявил, что инвесторам предстоит построить к своим терминалам кольцевую железную дорогу, огибающую Сойкинский полуостров. "РЖД не имеет прямого отношения к этой железной дороге, поскольку ветка не магистральная, а техническая и вполне может быть в частном пользовании, — сказал господин Двас. — Компании — заказчики строительства терминалов должны образовать пул для финансирования строительства железнодорожного кольца, или же какая-либо одна компания начнет строительство собственными силами". Областные власти оценивают стоимость железнодорожной ветки в $300 млн.
Это уже не первый случай, когда чиновники предлагают создать транспортную инфраструктуру на частные деньги. Напомним, что в прошлом году нефтяная компания ЛУКОЙЛ, потратив $10 млн, построила к своему терминалу в Высоцке ветку длиной в 1,5 км. При этом созданная дорога осталась в собственности РЖД, нефтяники получили возможность переваливать через Высоцк дополнительные объемы грузов, что гораздо дешевле, чем, например, через порт в Петербурге. Лужский же проект обещает стать самым крупным случаем частного финансирования железнодорожной инфраструктуры. Инвесторы, впрочем, пока без воодушевления восприняли идею господина Дваса. "Понятно, что нам придется на что-то потратиться, — говорит генеральный директор ООО "Балтийско-кузбасский терминал" Марк Гальперин. — Однако говорить о железной дороге лучше после того, когда станет понятна судьба всего проекта и окончательный список его участников".
Напомним, что в настоящий момент генеральная схема размещения терминал одобрена только на региональном уровне и еще не утверждена Министерством транспорта. Представитель другой компании, входящей в пул инвесторов терминала, сказал Ъ, что переговоры с железнодорожниками идут уже давно, но пока даже не преодолели предварительную стадию — РЖД и ее филиал, Октябрьская железная дорога, никак не могут разобраться, кому из них курировать порт. По мнению собеседника Ъ, из 40 км дороги непосредственно "техническими могут считаться только 17-20 км, а остальная часть так или иначе связана с основными магистралями и потому может быть профинансирована за счет РЖД". В РЖД Ъ заявили, что официальных переговоров с инвесторами пока не ведется, поэтому и обсуждать в настоящий момент нечего. В то же время в компании не исключили, что проект может оказаться инвестиционно привлекательным и тогда перевозчик действительно примет участие в его финансировании.
ИВАН СТУПАЧЕНКО