«Воровать мы не можем — там ограда и охрана»

Вчера директор по производству транспортной компании «Промтранс» (Челябинск) Александр Барский заявил, что подал жалобу в прокуратуру на действия руководства ОАО «Челябинский металлургический комбинат». Поводом для этого послужила блокада принадлежащей ЧМК железнодорожной ветки, через которую транзитом проходили составы с грузом для контрагентов «Промтранса». На ЧМК утверждают, что заблокировали ветку с целью прекратить хищения товарно-материальных ценностей, которые происходили с участием сотрудников «Промтранса».

Конфликт между транспортным оператором АО «Промтранс» и руководством ЧМК разразился две недели назад и до вчерашнего дня обе стороны не придавали его огласке. Как вчера стало известно „Ъ” гендиректор ЧМК Владимир Йорих отдал распоряжение демонтировать принадлежащую комбинату железнодорожную стрелку, которую у них арендовал «Промтранс» для транспортировки грузов к остальным контрагентам. Из-за этого в транспортной блокаде оказалось около сотни вагонов с грузом, принадлежащим 88 контрагентам «Промтранса».

Вчера начальник управления общественных отношений и информации ЧМК Светлана Якушева заявила „Ъ”: «С участием работников „Промтранса” произошли хищения материальных ценностей комбината, на основании чего уже возбуждены по факту кражи два уголовных дела». Что именно пропало на комбинате и размер ущерба госпожа Якушева назвать отказалась. При этом она подчеркнула, что ЧМК и «Промтранс» уже давно не являются партнерами, поскольку договор аренды железнодорожной ветки ЧМК с «Промтрансом» истек еще 1 января 2004 года и «Промтранс» якобы даже остался должен меткомбинату более миллиона рублей. Транспортное предприятие «Промтранс» занимается распределением грузов для промышленных предприятий в УрФО. Компания владеет подъездными путями в промзоне Металлургического района города Челябинска протяженностью 20 км. В этом районе расположены ОАО «Челябинский металлургический комбинат» (ЧМК, входит в ОАО «Стальная группа Мечел»), а также — 88 контрагентов «Промтранса», среди которых — ЗАО «Челси», компания «ИНСИ», ЦПТК «Челябметаллургстрой», ЗАО «ТД „Автостройдормаш”». Годовой грузооборот компании составляет 6 тыс. вагонов. В «Промтрансе» все обвинения в свой адрес отвергли. «Воровать мы не можем: территория, где проходит ветка, ограждена, везде стоит охрана», — заявил „Ъ” директор по производству Александр Барский. Он также утверждает, что договор аренды с ЧМК был пролонгирован, а сам «Промтранс» вовремя оплачивает аренду железнодорожной ветки. «За четыре месяца этого года по договору было заплачено почти 800 тысяч рублей. Все предъявленные нам счета мы оплатили. Не было счета только за май», — пояснил он.

Контрагенты «Промтранса», чьи вагоны оказались заблокированными, подсчитывают убытки. По словам начальника станции Металлургическая Южноуральской железной дороги (через которую «Промтранс» везет грузы для своих клиентов) Игоря Долгополова, штрафные санкции за простой вагонов составляют 200 рублей в час. Как заявил „Ъ” исполнительный директор компании ИНСИ Олег Боровитин, в месяц сумма убытков может достичь миллиона рублей. Стоит отметить, что для ИНСИ ситуация выглядит не так трагично, поскольку блокированная железнодорожная ветка не является ключевой. «Однако предприятиям, у которых и входящий и исходящий транспортный поток основные, придется приостановить работу. Это просто беспредел», — возмущенно заметил господин Боровитин. Особенно тяжело складывается ситуация для ЗАО «Торговый дом „Автостройдормаш”». «Наши убытки на сегодня уже составляют более 1 миллиона рублей», — заявил коммерческий директор предприятия Геннадий Заславский. В целях минимизации издержек предприятие уже начало отправлять своих сотрудников в вынужденный отпуск. Более того, без продуктов питания и товаров первой необходимости, доставляемых по этой ветке товарными поездами, остались и заключенные тюрьмы ЯВ 48/2.

К урегулированию конфликта уже подключились челябинские власти. Вчера замначальника отдела по работе с естественными монополиями Минпрома Виктор Скачек заявил корреспонденту „Ъ”, что принято решение строить новое железнодорожное полотно. По его данным, строительство не будет долгосрочным. «Это всего 700 метров дороги. Строительство займет не более месяца», — пояснил господин Скачек. Но Игорь Долгополов, наоборот, считает, что строительство новой ветки — дело не скорое. По его подсчетам, только месяц уйдет на согласование проектной документации. «Минимальный срок для строительства — полгода. А еще в месте предполагаемого строительства проходит газопровод. Его придется переносить. Это требует дополнительных согласований», — отметил он. Предполагаемая стоимость проекта строительства железнодорожного полотна 5 млн руб. В «Промтрансе» уже заявили, что у компании нет денег. Как заявил „Ъ” Александр Барский, поэтому компания направила жалобу в облпрокуратуру с просьбой дать правовую оценку ситуации, повлиять на ЧМК и заставить комбинат открыть ветку. Вчера в прокуратуре „Ъ” сообщили, что они пока не получили документов от «Промтранса». А пресс-секретарь прокуратуры Виктор Смок заявил, что его ведомство не уполномочено разрешить конфликт. «Это спор хозяйствующих субъектов, в который мы не имеем права вмешиваться», — сообщил он.
ОЛЕСЯ РАТОШНЮК, Челябинск