В четверг в ОАО "Морской порт Санкт-Петербург" было проведено первое после смены собственника годовое собрание акционеров, на котором избрали новых директоров и утвердили общую сумму дивидендов. Наблюдателей принятые решения, а также сложившаяся в порту ситуация в очередной раз убедили в том, что "в скором будущем его, вероятно, перепродадут.
Как уже писал Ъ, год назад Морпорт сменил основного владельца — на место офшора Nasdor Anstalt пришел датский трейдер металлом Jysk Stalindustri, который сразу заявил о своей близости к НЛМК. Собственно, и в самом порту, и во властных структурах не скрывают, что фактическим владельцем Морпорта являются именно металлурги.
Участники рынка ожидали, что НЛМК произведет серьезные изменения в бизнесе Морпорта, однако их прогнозы не оправдались. Управляющая компания рассталась с двумя входящими в ее структуру стивидорами: "Нева-металл" была продана "Северстальтрансу", а Балтийский балкерный терминал отошел компании "Уралкалий". В итоге в Морпорте остались Первая стивидорная компания, Вторая стивидорная компания и Четвертая стивидорная компания, в которых он имеет по 19%. На этом все основные изменения в бизнесе, собственно, и закончились. Помимо продажи двух активов новые собственники запомнились разве что трудовым спором с докерами, из-за которого многие суда были вынуждены обходить петербургский порт стороной, что негативно повлияло на объемы грузоперевозок.
Последнее собрание акционеров также не внесло ясности в планы компании. Jysk Stalindustri провела в состав совета директоров четырех представителей, еще одно место досталось Северо-Западному отделению Российского фонда федерального имущества; правительство Петербурга будет представлено вице-губернатором Юрием Молчановым и председателем КУГИ Игорем Метельским. Кроме этого, акционеры решил выплатить дивиденды на общую сумму примерно 8 млн рублей.
Стратегических решений, как-то связанных с развитием порта, собрание не приняло. А в НЛМК на вопрос Ъ о том, что именно фактический владелец собирается делать со своим непрофильным активом, отвечать отказались. Таким образом, нельзя исключать того, что некогда крупнейший стивидор Петербурга в ближайшее время будет перепродан. "Когда новолипецкие пришли в порт и увидели, что это такое, то впали в депрессию, — сообщил Ъ источник, знакомый с ситуацией. — Перевалка грузов — очень специфичный бизнес, требующий много усилий, но не приносящий больших и быстрых денег, поэтому не исключено, что они от него просто откажутся".
Представитель Гамбургского порта в России Дмитрий Васильев утверждает, что "окупаемости порта приходится ждать гораздо дольше, чем во многих других отраслях". Например, терминал в Гамбурге окупается за 20-25 лет при значительной поддержке городских властей, которые занимаются обустройством инфраструктуры. Кроме того, по оценке господина Васильева, для минимизации стоимости перевалки металлов порт для НЛМК существенной роли не играет: основную часть своей продукции металлурги перегружают в южных портах России.
По информации Ъ, купить Морпорт за последний год собирались группа "Промышленные инвесторы", "Норильский никель" и известный транспортный гигант Maersk Sealand. Господин Васильев отмечает, что стивидоры могут быть интересны, например, известной нидерландской компании Steinweg или властям Петербурга, которые вполне могли бы прибрести контроль над территориями, подготовить инфраструктуру, а затем сдавать их в аренду стивидорам, как это делается в Гамбурге. Правда, чиновники такую возможность использовать пока не спешат: заместитель председателя КУГИ Олег Ляпустин заявил Ъ, что в Смольном деятельностью Морпорта довольны, но свою долю все же хотят продать, — аукцион по объединенному госпакету, согласно недавнему распоряжению Росимущества, назначен на второй-третий квартал нынешнего года.
ИВАН СТУПАЧЕНКО