Новая BMW 3-й серии Е60 — еще одно детище главного дизайнера Криса Бэнгла, который год без устали ругаемого поклонниками баварской марки со всего мира. Но если "семерка" до сих пор не может заставить привыкнуть к "новому взгляду" на германскую легенду, то пятая серия уже вполне уютно чувствует себя на отечественных просторах. 3-й серии сам Бэнгл велел быть такой резко-атлетичной и заостренно-напористой — новая "трешка" даже в статичном положении выглядит как хищная кошка перед прыжком. Теперь уже никто не посмеет назвать компактную 3-серию "женской" машиной — брутальный силуэт кузова говорит сам за себя.
Четырехдверный седан, с которого и началось обновление самой продаваемой модели БМВ, прежде всего радует "задних" пассажиров — о таком просторе раньше можно было только мечтать. Здесь пространство увеличилось почти наполовину! Двое седоков вальяжно разваливаются на просторном диване, третий будет лишним, но терпимым — это результат увеличения колесной базы на 49 мм. Кроме того, габариты увеличились. Теперь головы высокорослых не упираются в потолок, в плечах не жмет, как в хорошем дорогом костюме. В удобствах пассажиры также не уделены — отныне им полагается отдельный блок управления автоматическим кондиционером, выдвижные подстаканники и пепельница.
Водителю и "переднему" пассажиру вообще грех жаловаться: автомобиль напичкан удобствами и системами безопасности под завязку. К примеру, водительское кресло можно регулировать вплоть до выдвижной секции под колени и боковой поддержки с помощью электропривода, причем все установки можно внести в память компьютера. Везде кожа и качественная ткань, вставки из полированного алюминия или ценных пород дерева... и никакой имитации! В базовой комплектации добавились новые опции: двухдиапазонный климат-контроль, 6-ступенчатая коробка передач, усиленные тормоза, оптимальней размещены подушки безопасности для водителя и пассажиров (общим число шесть). Полный список занимает целую страницу проспекта, полюбившуюся многим по 7-й серии многофункциональную интеллектуальную систему iDrive можно заказать и сюда. Замок зажигания напоминает Saab, тот же алгоритм: вставил ключ-карту в прорезь — и нажал кнопку "старт". Не хватает лишь выпуска шасси!
В салоне никаких революционных изменений — все та же привычная классика: два крупных циферблата спидометра и тахометра, посередине блок контрольных ламп. Удобный трехспицевой руль оснащен кнопками управления аудиосистемой и круиз-контролем. В центре приборной панели разместился большой дисплей электронной системы i-Drive. Технологические инновации BMW, похоже, окончательно шагнули в самую массовую серию.
Новая 3-я серия комплектуется на выбор тремя бензиновыми двигателями: 2,0 (150 л. с.), 2,5 (218 л. с.) и топ-версия 3,3 (258 л. с.). Коробки передач предусмотрены как полностью механические 6-ступенчатые, так и фирменные адаптивные "автоматы" Steptronic: тоже 6-скоростные, но с возможностью ручного переключения. Кроме того, в них предусмотрен спортивный режим, в котором передачи переключаются при меньших оборотах двигателя. После запуска мотора даже на самой скромной версии 320i внутри не слышно никакого шума, лишь легкое подрагивание стрелок на приборах и на рычаге КП. Кстати, самих приборов стало два вместо четырех: спидометр и тахометр, остальная информация выводится на цифровой дисплей. Наша тестовая машина — 325 со 6-цилиндровым 218-сильным бензиновым двигателем и АКП, в исполнении Business. Итак, поехали!
Плавный, но мощный разгон с самого "низа", переключения передач не заметны ни глазу, ни уху. Максимальное количество оборотов с этим мотором достигает 6500. Рычаг в положение "спорт", педаль газа — в пол! Толчок в спину — и седан достигает 100 км/ч за неполные восемь секунд. Жаль, не удалось разогнать "бимер" по трассе, чтоб стрелка спидометра уперлась в положенные 250 км/ч... Ведь может, если захочет! Вечерняя "пробка" на Московском проспекте позволяет повозиться с фирменной аудиосистемой BMW Professional, с CD-проигрывателем и мощными динамиками. Управлять ею можно кнопками прямо с руля, так же как и климат-контролем и телефоном с Bluetooth. Если кто зазевался впереди, поморгаем ему биксеноновыми фарами — теперь точно уступят!
Подкупающая простота и понятность реакций позволяют даже не подготовленному к динамичной езде водителю мгновенно установить контакт с автомобилем. Когда надо просто ехать, он везет спокойно, позволяя наслаждаться отточенными до идеальности нюансами управляемости. Когда же возникает необходимость как следует притопить, делает это с видимым удовольствием, как бы подбадривая: "Давай, смелей!". И хочется мчаться вперед, не обращая внимания на дорожные знаки и остальной транспорт, чем и отличаются частенько владельцы BMW. Их можно понять — "баварец" провоцирует на спортивный стиль вождения, но позволяет делать это корректно, благо мощные дисковые тормоза и многочисленные системы активной безопасности не дают ни на секунду терять контроля над машиной.
В меру жесткая задняя пятирычажная подвеска вкупе с передней двухшарнирной на амортизационных стойках, 16-дюймовые колеса (можно поставить и 17-й размер), системы динамического контроля устойчивости и торможения в поворотах — всем этим "трешки" оснащаются уже в стандартной комплектации. Впрочем, систему стабилизации ради острых ощущений можно принудительно отключить, вот тогда и начнется песня под названием "Удержи меня, если сможешь!", особенно если это 2,5- или 3,3-литровый мотор с 6 цилиндрами. Не забывайте, здесь задний привод, поэтому настоящим драйверам есть где развернуться. Дисковые вентилируемые тормоза с АБС позволяют спокойно жать педаль в пол на любом дорожном покрытии — автомобиль намертво цепляется за полотно низкопрофильными шинами. На моделях с 6-цилиндровыми двигателями система динамической стабилизации дополнена функцией поддержания тормозных дисков в сухом состоянии в сырую погоду, кроме этого, такая система исключает "клевки" автомобиля при резком торможении и его скатывание на подъемах.
Для увеличения прочности кузова в новой 3-й серии применены новые, более стойкие, сорта стали, а также усиленные растяжки в наиболее подверженных нагрузкам зонах. В итоге, по сравнению с прошлой "трешкой" жесткость кузова выросла на 25%. В двери встроены алюминиевые усиливающие элементы, поглощающие энергию удара при боковом ударе. Спереди и сзади присутствуют зоны направленной деформации.
Из приятных, но весьма полезных "мелочей", к которым так быстро привыкаешь, стоит отметить электрорегулировку водительского сиденья с функцией памяти, датчик дождя с автоматическим включением фар и динамический круиз-контроль. На прямом шоссе при движении с постоянной скоростью можно смело убрать ногу с педали газа. Стоит также отметить аварийный сигнал при опасном сближении на парковке и безопасные бамперы, выдерживающие столкновение на скорости до 4 км/ч — вещи в дорожной "пробке" просто незаменимые. Багажник, и без того немаленький, вырос до 460 л. Задние сиденья складываются, в них также предусмотрен специальный мешок для лыж.
3-ю серию уже начали собирать в Калининграде. Это значит, что у российской версии присутствуют увеличенный дорожный просвет, защита картера двигателя и "зимний пакет". И более гуманные цены, хотя и сейчас они вполне на уровне: стоимость BMW 3-й серии E60 начинается от $29,9 тыс. за 320i, в$39,9 тыс. оценивается 325i, а за самую мощную 330i в максимальной комплектации дилеры просят $52,9 тыс. Эта машина стоит таких денег!
СТАНИСЛАВ СЕЛИН
Конкуренты
Audi А4
Для России новый Audi А4 предлагается с 7 вариантами двигателя (4 бензиновых и 3 турбодизельных, объемом от 1,6 л до 3,0 л). Всего доступны 15 модификаций в кузове седан и Avant, а также 2 "заряженные" модификации S4. На полноприводные модели ставится 6-ступенчатая спортивная "механика" tiptronic. Вариантов привода тоже два — через передние колеса либо постоянный полный, 5- или 6-ступенчатые механические коробки передач, а также бесступенчатый автоматический вариатор multitronic. Впервые Audi A4 можно заказать с адаптивной системой освещения, включая ксеноновые фары. Устанавливаемый по заказу датчик уровня освещения/дождя при необходимости автоматически включает ближний свет фар и стеклоочистители. "Четверки" уже вовсю продаются в Петербурге, цены на самые скромные седаны с двигателем 1,6 л и механической 5-КПП начинаются от $31,3тыс.
Mercedes-Benz C-klasse
Последний раз модельный ряд обновлялся в 2000 году. С более спортивной подвеской рулевым управлением и 6-ступенчатой механической коробкой передач С-класс стал динамичнее и маневреннее. Начиная с прошлого года ряд двигателей дополнен четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 141 кВт (192 л. с.). Кроме того, С-класс впервые оснащается восьмицилиндровым двигателем C-55 AMG мощностью 270 кВт (367 л. с.). В базовую комплектацию С-класса входит климат-контроль Thermatic, 16-дюймовые колеса 205/55 R16 и новая износостойкая окраска, разработанная с использованием достижений нанотехнологии. Клавиши управления автоматической коробкой передач вынесены на рулевое колесо. Выпускается с кузовами седан, универсал и спорт-купе. Теперь для седана и универсала предлагается компрессорный мотор мощностью 141 кВт (192 л. с.), который ранее был доступен только для спорт-купе. Этот четырехцилиндровый двигатель развивает максимальный крутящий момент 260 Нм и обеспечивает ускорение автомобиля до 100 км/ч за 8,1 с (для универсала — за 8,7 с) при максимальной скорости 240 км/ч (для универсала — 235 км/ч). Стоимость С-класса — от $29 тыс. Окончательная смена модельного ряда произойдет в 2007 году.
Saab 9-3
Несмотря на всеобщую стандартизацию и унификацию с модельным рядом General Motors, новый Saab 9-3 сохранил свою индивидуальность. Это автомобиль для европейских интеллектуалов и успешных менеджеров. В первую очередь благодаря первым в семействе "9-3" кузовам седан и универсал, в предыдущем поколении модель предлагалась только в виде хэтчбека. "9-3" снабжается тремя видами бензиновых двигателей, развивающих от 150 до 210 л. с., причем все они имеют одинаковый рабочий объем — 2 литра, разную мощность обеспечивает различное давление наддувных турбин.
Самая мощная модификация зовется Aero. Здесь установлены в стандарте биксеноновые фары, более низкая и жесткая подвеска, самые сильные в семействе тормоза и, разумеется, "мускулистый" 210-сильный турбодвигатель. Коробки передач — ручные 5- и 6-ступенчатые, и 5-скоростная автоматическая Sentronic с возможностью ручного переключения. До сотни он разгоняется за 8 с, причем "механика" опережает "автомат" на 1,2 с, цены на "9-3" начинаются от $29 тыс.
