|
Рожденный ползать и летать |
 |
У этой машины одно существенное отличие от обычного Outlander — мотор. На версии Turbo стоит 16-клапанный двигатель 4G63, тот же, что и на спортивном Mitsubishi Evolution. Только на Evo он выдает 265 "сил", а здесь — на 63 меньше. Кому и зачем понадобилось ставить спортивный двигатель на в общем-то не предназначенный для гонок кроссовер, остается загадкой. Но результат трансплантации получился ошеломляющий.
На первый взгляд — никакого подвоха. Внешне от исходной машины турбоверсию отличает только дополнительный раструб воздухозаборника на крышке моторного отсека. Изнутри — обычный Outlander, максимально аскетичный, все украшения — декоративные вставки под карбон да часы с белым циферблатом на "торпеде". Такие же белые кругляши на крошечной приборной доске — спортивный стиль, но они есть и на базовой модели, равно как и "спортивные" ковшеобразные сиденья.
Самое интересное начинается после запуска двигателя. Мотор сознательно ослаблен, ведь у Outlander центр тяжести гораздо выше, чем у Evolution VIII, а значит, кроссовер менее устойчив в маневре, да и возможности настройки шасси под дорожные условия у него нет.
 |
Конечно, Outlander Turbo — бюджетный компромисс для тех, кому нужен утилитарный автомобиль, а хочется спортивный. Мотор более экономичен, чем в версии для Evolution, хотя и требует 98-го бензина. Ради управляемости поступились комфортом. На Turbo стоят более жесткие амортизаторы, чем на базовой модификации. По асфальту машина идет нормально, но на любой трещине ее ощутимо встряхивает. Ну и, конечно, очень быстро становится ясно, что за Evolution этому автомобилю никогда не угнаться — вроде бы те же повадки, но делает все чуть медленнее.
Зато дефорсированный двигатель помог Outlander сохранить внедорожные качества. За городом, на грунтовой дороге, по оси в глине, он упорно прорывался к асфальту Новой Риги. Главное — не дать включиться турбине, тогда точно дернется и заглохнет. А до момента ее включения — тянет, как трактор, и это еще один плюс относительно Evolution. Тот хотя и полноприводный, но приспособлен исключительно к езде по ровным дорогам.
Интересно наблюдать за реакцией на машину окружающих, особенно когда внешне неповоротливый Outlander сгоняет с левой полосы спортивные купе. Кстати, в "Рольфе", дилере Mitsubishi, говорят, что производитель собирается устанавливать ксеноновые фары на Outlander Turbo даже в базовой комплектации из соображений безопасности. Участники дорожного движения не сразу распознают скрытые возможности этого кроссовера и норовят перестроиться прямо перед его носом. Ксеноновый свет, как показывает опыт, заставляет относиться к машине с большей предупредительностью.
Перед тем как вернуть автомобиль, мы попытались, как водится, взвесить все его плюсы и минусы, суммировать впечатления и поняли, что это практически невозможно — слишком уж к разным областям эксплуатации они относятся. Получилась этакая машина для доктора Джекила и мистера Хайда: днем Outlander Turbo — мирный покоритель полей, а ночью может носиться по-стритрейсерски в городе. И смотрится в обоих случаях вполне органично.
АЛЕКСЕЙ ХАРНАС
Mitsubishi Outlander Turbo
Габариты (длина/ширина/высота, мм) 4545/1750/1620
Масса (кг) 1595
Рабочий объем двигателя (куб. см) 1997
Мощность двигателя (л. с.) 202
Максимальная скорость (км/ч) 220
Время разгона до 100 км/ч (сек) 7,7
Расход топлива на 100 км (город/шоссе/средний, л) 14,1/7,6/10,8
Цена в Москве ($) от 38 600
Конкуренты BMW X3, Nissan Murano