Москвичам предложили скинуться на чистый воздух в мегаполисе: столичные власти выпустят для горожан двухлетние «зеленые» облигации на 2 млрд руб. Предполагается, что привлеченные по этим бумагам средства пойдут на замену дизельных автобусов электробусами, чтобы сократить уровень вредных выбросов и парниковых газов от автотранспорта. Что из себя представляют такие облигации? И для чего они понадобились московским властям именно сейчас? Выяснял Владимир Расулов.
Фото: Александр Казаков, Коммерсантъ
Фото: Александр Казаков, Коммерсантъ
Тему «зеленых» облигаций для населения поднял заммэра столицы Владимир Ефимов, заявив, что город разместит такие бумаги в конце мая на платформе «Финуслуги» Московской биржи. Купонный доход по ним будут выплачивать раз в квартал, а процентную ставку определят перед началом размещения, исходя из рыночной конъюнктуры.
Но в чем может быть выгода для держателей таких облигаций? Управляющий директор проекта «Финуслуги» Мосбиржи Игорь Алутин в разговоре с “Ъ FM” подчеркнул, что бумаги по надежности сопоставимы с банковскими вкладами:
«Человек, который приобретает данные облигации, купит их по номиналу и в любой момент может их продать городу-эмитенту, не потеряв при этом ни купонный доход, ни те денежные средства, которые он изначально вкладывал.
Если никаких изменений ключевой ставки не произойдет, то этот инструмент будет примерно похож на среднесрочные депозиты».
Московские власти уточнили, что купить «зеленые» облигации могут только физические лица, для этого не понадобятся услуги брокера, а сами бумаги не теряют в цене, поскольку не обращаются на бирже. Этот факт, кстати, вряд ли привлечет к такому инструменту широкий пул инвесторов, отметил директор по стратегии финансовой группы «Финам» Ярослав Кабаков:
«Наибольший спрос будет со стороны людей, которые делают осознанный выбор в своих инвестициях, ориентируясь в том числе на экологические проекты. Выпуск биржевых облигаций был бы достаточно интересен. На Мосбирже открыто 25 млн брокерских счетов. И желающих приобрести "зеленые" облигации вполне можно было бы поискать среди этих инвесторов».
Пару лет назад Москва размещала биржевые «зеленые» облигации на 70 млрд руб. Городские власти тогда уточняли, что средства в полном объеме направили на приобретение электробусов и строительство Большой кольцевой линии метро. Но зачем столице сейчас понадобилось занимать у населения на замену дизельных автобусов электробусами? Доцент кафедры политической экономии МГУ Максим Чирков объясняет это заметно растущими расходами бюджета. Впрочем, 2 млрд руб., по его словам, не такая уж большая сумма заимствований:
«Облигации или то, что с их помощью будет делаться, прежде всего это доходный проект, это транспорт, которым все больше людей будет пользоваться. Кроме того, в условиях кризиса, который мы переживали в 2022 году, самое правильное — это стимулирование спроса. С другой стороны, сумма в 2 млрд руб. для московского бюджета мизерная. Столица может обслуживать долги на порядки большие».
Но есть и другая версия: Москва с тех пор, как ликвидировала троллейбусное сообщение, пока не успела заменить весь рогатый транспорт электробусами, а последних не хватает для потребностей города. Поэтому дело не в замене дизельных автобусов, подчеркнул директор Центра транспортного планирования Института транспорта Высшей школы экономики Павел Зюзин:
«Количество троллейбусов в Москве в лучшие годы составляло около 3 тыс., электробусов пока все еще меньше. Продолжается наращивание парка такой техники, и для этого, в общем-то, город и изыскивает дополнительные инструменты для финансирования ее поставок. В данный момент автобусная компонента в Москве как была, так и сохраняется в своей высокой доле».
Власти Москвы тем временем анонсировали грандиозные планы по закупке электробусов — сразу 1,2 тыс. единиц в два ближайших года. Так что, видимо, майское размещение «зеленых» облигаций может оказаться не последним.
Новости в вашем ритме — Telegram-канал "Ъ FM".