Донской губернатор приложился к «бутылочному горлу»

Вчера в ходе выездного совещания по строительству второй нитки Кочетовского гидроузла, которое провел губернатор Ростовской области Владимир Чуб, разработчики проекта запросили у областных властей поддержки в получении дополнительных 580 млн рублей. По их словам, эти деньги необходимы для форсирования строительства и поддержания в работоспособном состоянии судоходной плотины, которая «из-за ветхости может упасть в любой момент». Господин Чуб уклонился от прямого ответа, но пообещал привезти в Кочетовку замполпреда в ЮФО Александра Починка, курирующего строительство, чтобы тот на месте ознакомился с ситуацией.

Кочетовский гидроузел является составной частью Единой глубоководной системы России. Он расположен на магистральном водном пути, соединяющим Центральный, Северо-Западный и другие регионы России с Азово-Черноморским бассейном, Средиземноморьем, Дунаем. Действующая нитка шлюза, построенного в 1919 году, имеет глубину 3,2 м, поэтому суда с осадкой до 3,6 м вынуждены сокращать загрузку на 12–30%. Реконструкция Кочетовского гидроузла предусмотрена подпрограммой «Внутренние водные пути» федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России на 2002–2010 годы». Проект разработан в 1991 году, его сметная стоимость — 1,78 млрд рублей.< Реконструкция самого узкого места на Дону, называемого «бутылочным горлом», была включена в ФЦП в начале 2000-х годов. По замыслу тогдашнего министра транспорта РФ Сергея Франка, реализация этого проекта была призвана положить начало подготовке единой глубоководной системы Российской Федерации к интеграции в единую транспортную систему Европы, повысить конкурентоспособность российской части международного транспортного коридора «Север–Юг» и снизить транспортные издержки российских экспортеров за счет использования полной грузоподъемности судов. Как пояснили „Ъ“ в минтрансе, в настоящий момент из-за малых глубин шлюза через «бутылочное горло» в сутки проходит около 40 судов дедвейтом не более 5 тыс. т. К тому же из-за малой пропускной способности в период навигации перед шлюзом постоянно скапливаются очереди из порядка полутора-двух десятков судов.

По утверждению руководителя Азово-Донского государственного бассейнового управления водных путей и судоходства Александра Огарева, пуск в эксплуатацию новой нитки позволит вдвое увеличить пропуск судов через Кочетовский шлюз. Транзитный грузопоток через Кочетовский гидроузел возрастет на 7 млн т, а общий грузопоток достигнет 17–18 млн т в год. В то же время, предполагается, что как раз вторая нитка гидроузла теперь станет платной, по первой же суда, как и сейчас, будут проходить бесплатно.

Финансирование проекта проходит за счет кредита ЕБРР ($40 млн) федеральному бюджету. Как сообщили „Ъ“ в минтрансе, в текущем году на строительство нитки выделено 720 млн рублей, в 2006 году — 900 млн рублей. Как заметил „Ъ“ господин Огарев, финансирование идет с опережением графика. Однако строители обратились к Владимиру Чубу с просьбой выделить в 2005 году дополнительно 580 млн рублей, что, по их словам, позволит провести пробное шлюзование уже в следующем году. За эти же деньги они пообещали соорудить перед шлюзом специальное предохранительное устройство (трос с гидроусилителем), которое должно препятствовать возможному тарану ворот судами, как это было в октябре прошлого года на Константиновском гидроузле.

Губернатору объяснили, что запрашиваемые средства пойдут и на поддержание в работоспособном состоянии судоходной плотины, которая из-за ветхости «может упасть в любой момент». Как объяснил „Ъ“ после окончания совещания один из руководителей строительства, «таким образом мы хотели попугать власти и добиться от них дополнительных ассигнований».

Однако господин Чуб, которого строителям судя по всему испугать не удалось, лишь пообещал привезти в Кочетовку замполпреда в ЮФО Александра Починка, курирующего строительство, чтобы тот на месте ознакомился с ситуацией.

СЕРГЕЙ КИСИН