Нынешним летом автодилеры один за другим стали ускорять время оформления кредитов и запускать новые программы. Реализация автомобилей по ним во многих автосалонах уже превысила 50% от общего объема продаж. И если пока клиенту предлагают на выбор либо низкую процентную ставку, либо низкий первоначальный взнос, то уже совсем скоро эти предложения объединятся. Те, кто окажется не готов работать с покупателями на таких условиях, будут вынуждены попросту покинуть рынок.
Времена, когда ставки по автокредитам зашкаливали за 15% годовых в валюте, а первоначальный взнос составлял не менее 50%, ушли в прошлое. Дилеры настолько резко взвинтили за счет кредитования объемы продаж, что крупнейшие автомобильные корпорации мира в спешке принялись создавать в России собственные производства. Для российских банков автокредитование оказалось самым удобным продуктом на рынке розничных финансовых услуг. У большинства из них количество невозвратов не превышает 0,5% от общего объема выданных кредитов, да и в крайнем случае оперативно изъять и продать на вторичном рынке автомобиль должника не составляет труда. В результате и дилеры, и банки в последнее время стали усиленно продвигать самые разнообразные программы автокредитования. Дело дошло до появления на рынке кредитов со сниженной в два раза по сравнению со среднерыночной, а затем и вовсе с нулевой процентной ставкой. Самым свежим маркетинговым ходом в области автокредитования стала ликвидация первоначального взноса, которую предпринял ряд банков. За счет подобных бонусных программ, как объяснила Ъ начальник отдела розничного кредитования петербургского филиала Банка Москвы Екатерина Кашина, "вполне реально увеличить свою долю на рынке на 10-15 процентов".
Правда, для банков такой шаг несколько рискован. "При предоставлении кредита с нулевым первоначальным взносом существует повышенный риск его невозврата, особенно в первые месяцы действия договора. Это связано с тем, что в начале кредит возвращается медленнее, чем автомобиль теряет свою первоначальную стоимость", — заявила заместитель председателя правления ОАО "МДМ-банк СПб" Елена Угрюмова.
"Машина, выезжающая из салона, мгновенно падает в цене, а потому человек, приобретающий машину, должен иметь определенные средства на ее приобретение", — согласен с коллегой заместитель директора коммерческой дирекции ПСБ по Санкт-Петербургу и Ленобласти Дмитрий Андреев. Но жесткая конкуренция на рынке вынуждает идти на риск все новых и новых банкиров. "Все зависит не от программы, а от корректности оценки заемщика — такой кредит можно выдать, если уверен в возвратности", — считает генеральный управляющий филиалом "Петербургское отделение" Международного Московского банка Александр Конышков. Впрочем, рискуя ошибиться в оценке платежеспособности клиента, банки заранее стараются минимизировать возможные убытки. "Заемщик, не уплативший первоначальный взнос, менее трепетно будет относиться к исполнению своих обязательств. Поэтому клиент должен понимать, что банки компенсируют свои повышенные риски по кредитам с нулевым первоначальным взносом повышенными процентными ставками", — замечает директор департамента розничного бизнеса петербургского филиала Промсвязьбанка Михаил Иоффе.
Иногда такие ставки достигают 20% годовых в валюте, причем часть этой ставки прячется в договоре в безобидном на первый взгляд пункте про ежемесячную плату за "обслуживание кредитного счета". В нем обычно фигурируют десятые доли процента от объема кредита. И многие ошибочно воспринимают их как дополнительные годовые проценты. Однако при пересчете этого пункта на годовые проценты вся кажущаяся безобидность указанной цифры мгновенно улетучивается. А полученный результат заставляет многих хвататься за сердце.
Впрочем, пока на рынке гораздо больше распространены программы автокредитования с пониженной или нулевой процентной ставкой за кредит. Правда, их реализуют уже не сами банки, а производители и продавцы автомобилей. Программы, в рамках которых процентную ставку до уровня 5-6% годовых в валюте дотирует производитель автомобилей, практически не содержат подвоха — кроме вполне понятного желания заставить человека купить автомобиль другой, нежели он планировал, марки. А вот к программам с "нулевым" кредитом эксперты советуют тщательно приглядываться. Схема снижения процентной ставки в этих бонусных программах аналогична той, что применяется в программах от автопроизводителя. При покупке автомобиля в кредит дилер дает заемщику скидку, в результате клиент фактически не платит за кредит. Но если в программах с пониженной ставкой скидку предоставляет производитель автомашин, заинтересованный в более скором продвижении на рынке, то в случае с нулевой ставкой процентные расходы заемщика компенсирует уже сам автодилер. В подавляющем числе случаев торговая компания идет на эти расходы лишь для того, чтобы продать машину дорогой или не пользующейся спросом комплектации. При этом при нулевом проценте первоначальный взнос за машину, как правило, обязательно составляет 50%, при среднерыночном на сегодня уровне 10-20% от стоимости автомобиля. Бывают и случаи искусственного завышения цены на машину, в результате клиент может заплатить даже больше, чем если бы покупал машину в кредит по самой высокой из возможных процентных ставок. Возникают и другие схемы изъятия средств у падких на "бесплатные" кредиты клиентов.
"На рынке появилось сразу несколько игроков, которые предлагают кредиты с нулевой процентной ставкой. Но по данным программам до двух раз вырастает стоимость страховки, — предупреждает начальник управления по работе с физлицами Райффайзенбанка Александр Колошенко. — Некоторые из них предполагают страховку в 10 процентов от стоимости автомобиля вместо 6 процентов. Таким образом, де-факто заемщик получает кредит по более высокой ставке, чем если бы он взял тот же кредит в банке под 9-10 процентов годовых в валюте".
Между тем в большинстве опрошенных автосалонов объем продаж за счет кредитов уже составляет половину всех сделок. Даже дорогие автомобили, за которые раньше покупатели платили сразу и исключительно наличными, теперь все чаще продаются в кредит. Автодилеры не скрывают своей радости: поток клиентов постоянно растет. Причем участились случаи, когда заемщик меняет уже почти выкупленный автомобиль на более современную модель, переоформляя кредитный договор.
"За счет кредитных программ нам в последнее время удалось резко увеличить продажи: у нас появились клиенты, раньше покупавшие машины на вторичном рынке, — говорит менеджер кредитного отдела компании "Аларм-моторс" Андрей Ширшов. — Ведь чем покупать подержанный автомобиль за $8 тыс., лучше купить в кредит на пять лет новый". При этом господин Ширшов с ходу отмел подозрения в том, что кто-либо из официальных дилеров компенсирует свои затраты на субсидирование процентных ставок по кредиту за счет увеличения цен на автомобили. "Это просто невозможно. У нас у всех существует единый прайс-лист, жестко диктуемый нам автопроизводителем, — пояснил он Ъ. — И даже если мы захотим запустить в дополнение к его программе собственную программу субсидирования процентных ставок, мы должны в обязательном порядке согласовать ее с ним. Конечно, какие-то махинации с ценами где-то и возможны, но только не в салонах официальных дилеров. Наша выгода состоит в увеличении оборота".
ИВАН МАКАРОВ