Вчера ФГУП «Дальавиа» сообщило „Ъ“ о планах компании по замене малых судов. Как рассказал первый заместитель гендиректора Александр Киселев, до 2112 года «Дальавиа» намерено заменить Ан-24 на самолеты Ан-140 самарского завода «Авиакор». Контракт на приобретение шести воздушных судов хабаровчане намерены подписать через два года, за это время закончатся испытания Ан-140. Между тем авиакомпания «Якутия» также выразила готовность купить этот самолет. Гендиректор компании Иван Простит побывал в Самаре, где в минувшую пятницу состоялась презентация первого серийного Ан-140. Стоимость одного лайнера составляет около $10 млн.
|
|
«Якутия» станет первым покупателем АН-140, чуть позже к ней присоединится «Дальавиа» ФОТО СЕРГЕЯ ОСМАЧКИНА |
В настоящее время в парке «Дальавиа» — шесть Ту-154, семь Ан-24, четыре Ту-214 и два Ан-26. Как рассказал „Ъ“ господин Киселев, «Дальавиа» остановило свой выбор на Ан-140, потому что это «хороший самолет, предназначенный для местных линий». Менеджер пояснил: «Ан-140 должен будет заменить Ан-24. Он позволит увеличить преодолеваемые расстояния и значительно увеличить предельную коммерческую загрузку». По словам Александра Киселева, сейчас хабаровская авиакомпания ведет переписку с «Авиакором». По планам, контракт с производителем будет заключен примерно через два года, когда закончатся испытания Ан-140 и наладится его серийное производство. За это время «Дальавиа» намерено выбрать лизинговую компанию, которая предложит хабаровчанам наиболее выгодные условия. Всего парк планируется обновить за три-четыре года, от Ан-24 хабаровчане должны избавиться к 2112 году.
Стоимость Ан-140 была объявлена в минувшую пятницу на второй презентации самолета (первая состоялась в декабре 2003 года, однако позже выяснилось, что лайнер не готов к эксплуатации). Представители «Базэла» сообщили, что за время строительства самолета, с 1997 года, его цена выросла с $8,5 млн до $9,8 млн. Рост стоимости в «Базэле» объяснили удорожанием внутренней комплектации и спросом на рынке. Несмотря на это, в компании уверены в хороших перспективах Ан-140 на внутреннем рынке. Так, по словам управляющего «Авиакора» Сергея Лихарева, «сейчас в России требуется примерно 100 таких машин, мы готовы реально оплодотворить весь этот рынок». По расчетам представителей лизинговой компании «Ильюшн Финанс», при заявленной цене в $9,8 млн ежемесячные выплаты авиакомпании-покупателя составят $80—90 тысяч. «Это слишком большие деньги, которые под силу не всякому авиаперевозчику», — отметили в «Ильюшн Финанс».
По словам Александра Киселева, проект обновления парка «Дальавиа» самолетами Ан-140 можно назвать окупаемым, если для каждого судна такого типа в Хабаровском крае будет обеспечен налет 150 — 200 часов в месяц. На сегодняшний же день показатели самолетов компании на местных авиарейсах составляют 60 — 70 часов в месяц. Как отмечают специалисты, вопрос окупаемости Ан-140 связан с социальной нагрузкой предприятий, выполняющих местные рейсы. «Подобные самолеты обеспечивают транспортную связь краевых центров с отдаленными поселками. Платежеспособность населения и, следовательно, пассажирский поток — низкие. Без помощи бюджета будет тяжело. Для того чтобы новые самолеты для местных линий стали подъемными для авиакомпаний, они должны быть в два раза дешевле», — отметил „Ъ“ менеджер одной из региональных компаний.
Между тем о готовности приобрести у «Авиакора» самолеты Ан-140 уже заявил еще один дальневосточный перевозчик — авиакомпания «Якутия». Гендиректор авиакомпании Иван Простит лично присутствовал на презентации в Самаре, его сопровождал руководитель авиационно-технической базы предприятия Вячеслав Коновалов. После посещения «Авиакора» господин Простит направился в Москву на авиасалон МАКС, где также будет представлен первый серийный самолет Ан-140. Как стало известно „Ъ“, в республику Саха поступят три первых самолета Ан-140 в 2006—2008 годах. Первое судно, которое было продемонстрировано в минувшую субботу, уже маркировано логотипом компании «Якутия».
В авиакомпаниях «Сахалинские авиалинии» (САТ) и «Владивосток авиа» вчера заявили „Ъ“, что не намерены приобретать Ан-140. В САТ считают, что существующего парка им хватает для обслуживания пассажиров. Во приморской авиакомпании собираются пополнять свой флот Ту 204-300.
МАРИНА КРАВЧЕНКО
Вчера самолет ОАО «Владивосток Авиа» совершил первый рейс по программе перевозки вахтовых рабочих-нефтяников по маршруту Южно-Сахалинск — Нарита (Токио). Однако до последнего момента в авиакомпании не были уверены, что вылет Ту-154 состоится, поскольку администрация южно-сахалинского аэропорта отказала в приеме данных рейсов. В числе причин, рассказали в ОАО, отказ ЗАО «Сахалин-Транзит Сервис» в техническом обслуживании бортов «Владавиа», хотя компании имели друг перед другом договорные обязательства. «Причем объяснение с их стороны звучит несуразно — рабочий день для персонала заканчивается в 19.00, при этом сам аэропорт работает до 22.00», — заметили в отделе по связям с общественностью ОАО. «Сахалинские авиатрассы», добавили во «Владавиа», также отказались от выполнения договорных обязательств по техобслуживанию, сославшись на то, что у них не хватает людей и техники. В итоге «Владивосток Авиа» отправила на Сахалин своих техников. Обслуживание воздушного судна авиакомпания произвела собственными силами. «В Японии помощь российской технической службы не понадобится, с руководством международного аэропорта Нарита проблем нет», — сказали в ОАО. Заместитель коммерческого директора «Сахалинских авиатрасс» Сергей Бурдинский отказался комментировать ситуацию „Ъ“. Получить разъяснения от руководителей аэропорта Южно-Сахалинска также вчера не удалось.