 |
ФОТО: AP  |
Утром 14 августа Джордж Ксиуруппа и его жена Иоанна были в приподнятом настроении. Они возвращались из аэропорта Ларнаки домой, проводив сына Димоса, его жену и трех внуков. Они были все еще взволнованы после проводов и вслух размышляли о том, когда они смогут увидеть Димоса и внуков, живущих в далекой Австралии, в следующий раз.
Когда у Джорджа зазвонил мобильный телефон, он передал его жене. Услышав в трубке голос Габриеля, своего второго сына, Иоанна, не слушая его, начала рассказывать о проводах. Однако вскоре замолчала. "Я звонил на Кипр узнать, не было ли кого в том самолете,— вспоминает Габриель Ксиуруппа.— А оказалось, что именно мне пришлось рассказать, что самолет, который они недавно проводили, разбился в Греции".
Обычно после таких катастроф люди склонны вспоминать что-то настораживающее, говорить о том, что они предчувствовали беду. Но большинство родственников жертв катастрофы признаются, что никаких плохих предчувствий у них не было. Все было как обычно.
"Мы справимся сами"
 |
ФОТО: AP Все больше людей уверены в том, что в гибели "Олимпии" виновата авиакомпания Helios Airways. Самолет уже разгерметизировался в воздухе — в прошлом году. Правда, тогда катастрофы удалось избежать |
Ровно в 9 часов утра по местному времени 14 августа 2005 года "Олимпия" была готова к взлету. Семь минут ушло на маневрирование и ожидание разрешения на взлет (аэропорт Ларнаки, если кто не знает, вполне может претендовать на включение в список самых недисциплинированных аэропортов Европы). В 9.07 "Олимпия" поднялась в воздух. На борту кроме шести членов экипажа было 115 пассажиров. В 10.45 самолет должен был совершить посадку в Афинах, а в 13.10 рейс по расписанию должен был закончиться в международном аэропорту Праги.
В 9 часов 20 минут самолет вышел на крейсерскую высоту 35 000 футов (10 350 м). До выхода из зоны ответственности кипрских диспетчеров оставалось несколько минут, когда пилот Мартен сообщил о возникших проблемах с системой подачи кислорода и кондиционирования в самолете. Впрочем, по словам самого пилота, проблемы не были серьезными: "Мы справимся сами". У диспетчеров не было оснований сомневаться в словах пилота: они видели, что пилоты не снижают высоту (как это обычно бывает в подобных случаях) и продолжают движение по заданному курсу.
"Кабина пилотов без признаков жизни"
 |
ФОТО: AP Обычно после катастроф, вроде гибели "Олимпии", родные погибших вспоминают о тревожных предзнаменованиях. Но родственники пассажиров кипрского лайнера (на фото) говорят, что у них никаких дурных предчувствий не было |
Просьба "Власти" об интервью с пилотами обоих истребителей осталась без ответа. Тем не менее известно, что визуальный контакт с "Олимпией" был установлен в 11.18, то есть почти через два часа после того как самолет вошел в воздушное пространство Греции.
Пилоты рассказали наземным службам о жуткой картине, которую они увидели. В кабине пилотов признаков жизни не было. Второй пилот лежал ничком на приборной доске. Кресло первого пилота пустовало. В иллюминаторах были видны пассажиры в кислородных масках. Люди также не подавали признаков жизни.
Во время второго облета самолета военные летчики сообщили о некоторых изменениях в кабине пилотов. Теперь там находились как минимум три человека. Второй пилот все так же лежал, а два человека в кислородных масках определенно пытались управлять самолетом.
"Пилоты истребителей сообщили нам, что самолет сигнализирует о бедствии на борту,— говорил позже представитель министерства обороны Греции.— Самолет несколько раз делал правый поворот, что и является сигналом бедствия. Это продолжалось примерно десять минут". Впрочем, впоследствии разговоры о том, что самолет подавал сигнал бедствия, прекратились.
Чуть позже полудня жители города Грамматикос, расположенного в 50 км от Афин, стали свидетелями беспрецедентного зрелища. "Я увидел самолет. Он летел на небольшой высоте. Я подумал, что летит какая-то 'шишка', потому что самолет сопровождали два военных самолета,— рассказывает один из очевидцев катастрофы, Димитрис Карезас.— Потом самолет скрылся из виду, а еще через минуты две я услышал оглушительный взрыв".
"Я не могу сказать, находились они в сознании или нет"
 |
ФОТО: AP Через два дня после трагедии в Греции был объявлен траур по погибшим на борту "Олимпии" |
Впрочем, местных жителей быстро отогнали от места происшествия. Зона падения самолета была оцеплена войсками и полицией. Вскоре после этого греческие власти выступили с первыми комментариями. Из них следовало, что катастрофа произошла из-за разгерметизации салона и кабины пилотов. К моменту падения самолета все пассажиры были, скорее всего, мертвы. Поэтому даже если бы военные самолеты и выпустили ракеты по "Олимпии", то это было бы просто уничтожением "самолета-призрака". Впрочем, греческие ВВС не сбивали пассажирский самолет, поскольку они не обнаружили признаков того, что самолет захвачен террористами.
Официальная версия случившегося подтверждалась из разных источников. Агентство Reuters со ссылкой на одну из греческих телекомпаний рассказало об SMS-сообщении, которое один из пассажиров якобы отправил двоюродному брату в Афины. "У пилота синее лицо. Мы замерзаем. Прощай" — такое послание, по данным агентства, получил некий Сотирис Вутас. На следующий день Сотирис, впрочем, уже говорил о том, что это было не текстовое сообщение: "Кузен позвонил мне и сказал все это, и, когда он прощался со мной, я услышал жуткий звук, похожий на взрыв. Связь прервалась". Еще через день господин Вутас был арестован: как выяснилось, его рассказ был выдумкой от начала до конца.
Еще одним подтверждением версии о разгерметизации самолета стали рассказы военных спасателей, говоривших, что даже самые обгорелые тела были "холодны как лед". Это полностью соответствовало тому, что могло было случиться в случае разгерметизации салона на высоте 10 км. Это же говорил и официальный представитель министерства обороны Греции.
Однако позже эти рассказы тоже были признаны не совсем точными. По словам главного судмедэксперта Греции Филиппоса Кутсафтиса, лично проводившего аутопсии жертв катастрофы, в том числе и второго пилота Хараламбуса, в момент падения самолета люди, по крайней мере некоторые, были живы: "Я не могу сказать, находились ли они в сознании или нет, но в том, что их легкие и сердца работали, нет никакого сомнения".
"Пилоты видели, как этот человек пытался управлять самолетом"
"С каждым днем расследования вопросов становится все больше. Это напоминает историю с печально знаменитым рейсом 800,— говорит британский эксперт по вопросам авиационной безопасности Джон Рудник (речь идет о Boeing 747 авиакомпании TWA, взорвавшемся вскоре после вылета из Нью-Йорка в июле 1996 года).— Тогда тоже поначалу все казалось очевидным, вопросы начали возникать по ходу следствия".
В том, что стало причиной трагедии в небе над Грецией, ни у кого сомнений нет. И кислородные маски, и слова пилотов о том, что у них есть проблемы с системой подачи воздуха, говорят сами за себя. Однако, по мнению многих экспертов, одной разгерметизации салона и кабины пилотов и связанного с этим перепада давления определенно недостаточно для того, чтобы привести к катастрофе.
"Пилотов регулярно готовят к таким ситуациям,— говорит Эрик Муди, бывший пилот British Airways.— Они знают, что в этом случае необходимо быстро снизиться на безопасную высоту". Почему этого сделано не было, остается загадкой. При декомпрессии в салоне или кабине пилотов срабатывает сигнализация, автоматически активируются кислородные маски. "Даже в случае так называемой быстрой декомпрессии у пилотов остается достаточно времени, чтобы принять необходимые меры",— утверждает Эрик Муди.
Судя по тому, что почти все тела были обнаружены с кислородными масками, система безопасности сработала. Скорее всего, кто-то из пассажиров и членов экипажа был не только жив, но и находился в сознании. Об этом же свидетельствуют и данные греческих военных пилотов, видевших, как кто-то пытался взять на себя управление самолетом. "Пилоты видели, как этот человек пытался управлять самолетом. Это продолжалось минут 20-25. Определить, кто это был, не удалось: он был в кислородной маске. Но это совершенно точно был один из членов экипажа, скорее всего один из стюардов, имевший подготовку летчика",— рассказывает один из сотрудников министерства обороны Греции, отказавшийся назвать свое имя.
Ответы на большинство вопросов смогла бы дать расшифровка "черного ящика", который записывал переговоры пилотов между собой и с диспетчерами. Однако именно эти данные оказались утрачены. Греческие военные обнаружили ящик, но он был пуст. Второй, уцелевший "черный ящик", который сохраняет информацию о работе систем самолета, для следователей представляет меньший интерес. "С его помощью мы сможем лишь подтвердить то, о чем и сейчас имеем довольно четкое представление — о разгерметизации, декомпрессии и тому подобном,— говорит Джон Рудник.— Они не расскажут нам, имел ли место случай саботажа, как действовал экипаж, что происходило в салоне. А, судя по всему, именно эти вопросы и есть самые главные".
Впрочем, власти Греции и Кипра прилагают все усилия для того, чтобы их не смогли обвинить в бездействии. Судя по всему, определен и "стрелочник". Кипрские полицейские уже провели обыски в офисах Helios Airways. В ордере на обыск было указано, что его цель — обнаружение документов, "свидетельствующих о совершении преступления".
Какое именно преступление совершила кипрская авиакомпания, неизвестно. Однако вскоре после катастрофы в газетах появились сообщения о том, что "Олимпия" уже оказывалась в подобной ситуации: в прошлом году ей пришлось запрашивать экстренную посадку после разгерметизации салона. Тогда, правда, никто не пострадал. Авиакомпания это подтвердила. По мнению ее представителя, это как раз доказывает то, что экипаж вполне мог бы справиться с ситуацией, если бы все дело было в разгерметизации салона. А представители аэропорта Ларнаки сообщили, что еще до полета пилоты просили дополнительно проверить систему кондиционирования воздуха. Эту информацию авиакомпания подтвердить отказывается. Но ей, похоже, никто не верит. Офисы авиакомпании осаждают родственники жертв катастрофы. "Верните мою семью!" и "Helios — убийца!" — эти крики чаще других слышатся из толпы.
ВЯЧЕСЛАВ БЕЛАШ
Схема крушения Boeing 737 "Олимпия" (.jpg, 273 kb) >>
Авиакомпания Helios Airways
До катастрофы "Олимпии" флот Helios Airways состоял из четырех арендованных самолетов Boeing 737-800 и одного Airbus A319-111. "Слабеющей рукой бортрадист хватает кислородную маску" Бездумность вообще-то не присуща летчикам, но бывают просто-таки поразительные случаи. Ил-76 перевозит бочки с топливом. Они находятся в грузовом отсеке; он отделен от пилотской кабины герметичной дверью и по инструкции разгерметизирован: так положено при перевозке топлива. А в той герметичной двери есть окошечко, которое открывается и закрывается нажатием на кнопки электропривода. Капитан, умнейший, опытнейший, в зрелом возрасте, спускается на первый этаж по нужде. Проходя мимо вышеупомянутой двери, он слышит вроде как свист воздуха, и у него возникает сомнение, плотно ли закрыто окошечко. Не предупредив экипаж, молча, походя он нажимает кнопочку, чтобы дожать стекло. Да не ту. Мгновенная разгерметизация, удар по ушам, туман в кабине; капитан падает у окошечка без сознания. У экипажа темнеет в глазах, но бортрадист сквозь туман видит перед собой мигающее табло: "Дыши кислородом!" Слабеющей рукой он хватает кислородную маску, делает несколько судорожных вдохов и сует маску второму пилоту. Это спасает положение. Второй пилот, вдохнув живительный газ, приходит в себя и переводит самолет в экстренное снижение. Где-то ниже 6000 капитан, физически очень крепкий человек, приходит в сознание и, собрав все силы, вскарабкивается в пилотскую кабину. Полет завершается благополучно — но только по счастливой случайности. В. В. Ершов "Раздумья ездового пса". Полностью книгу можно найти на сайте авиакомпании "Сибавиатранс" www.siat.ru. "У летчиков есть 5-7 секунд, чтобы сориентироваться" — От чего может быть разгерметизация? — Может произойти нарушение целостности структуры самолета. Например, по каким-то причинам лопается иллюминатор в пассажирском салоне. Или вылетает дверь аварийного выхода — вы видели такие в каждом современном самолете,— их может вдруг дернуть какой-либо пассажир. Либо какой-то люк в самолет открылся. — Что при этом испытывают пассажиры и экипаж? — Возникает избыточное давление в фюзеляже, примерно 0,5 атмосферы. При 11 тыс. метрах высоты — это очень быстрая нехватка кислорода, которую ощущаешь вначале так, будто мгновенно оказался в горах на высоте 2,5-3 тыс. метров. В этот момент у летчиков есть 5-7 секунд, чтобы надеть кислородные маски, сориентироваться и принять решение, иначе все погибнут. Кстати, выброс масок для пилотов (и в салоне тоже) при разгерметизации происходит автоматически. Всем нужно не отвлекаться на разговоры типа "что происходит, почему это случилось", не паниковать, а просто быстро надеть кислородные маски. — Были ли в России похожие случаи? — Да, я помню один такой случай. Из-за дефектов конструкционного исполнения на Як-42 во время полета отвалился хвост, после чего произошло пикирование. Всех пассажиров, 120 человек, вместе с чемоданами просто высосало из салона. Насколько мне известно, все погибли. А произошло это на авиалинии между Минском и Киевом. |
