Авиасалон для своих

В минувшие выходные в подмосковном Жуковском завершился седьмой Международный авиационно-космический салон (МАКС-2005). В рамках салона АНТК им. Антонова (Украина) с помощью «Ильюшин Финанс Ко» (в ее доверительном управлении – контрольный пакет акций Воронежского акционерного самолетостроительного общества) заключил предварительное соглашение на поставку 39 самолетов Ан-148-100 стоимостью около $800 млн. Из них 20 Ан-148 получит воронежская авиакомпания «Полет». Общая сумма всех контрактов и рамочных соглашений на поставку авиатехники и комплектующих, по оценке „Ъ“, составила почти $4 млрд.

МАКС-2005 организован государственно-частным АО «Авиасалон», патронируемым правительством России. Салон проходил на территории Летно-исследовательского института им. Громова с 16 по 21 августа. В последние три дня выставка была открыта для свободного посещения. Окончательные итоги МАКСа не подведены, но организаторы уже заявили, что выставка побила несколько рекордов. В первую очередь, по посещаемости. По словам гендиректора «Авиасалона» Игоря Новикова, ее посетило более 650 тыс. человек – на 50 тыс. больше, чем МАКС-2003. Во-вторых, по количеству участников – 42 страны. Отметим, что это достижение не столь очевидно, поскольку участие шести государств можно назвать условным. Экспозиции Австралии, Бахрейна, Ирана, Малайзии, ОАЭ и Чили были представлены исключительно рекламными стендами оргкомитетов авиасалонов и оружейных выставок. Тем более что 94% из примерно 500 участников МАКС-2005 – российские компании. Из 200 летательных аппаратов только 22 – иностранные.

Отличительной особенностью нынешнего МАКСа стало активное участие гражданских производителей техники и ее эксплуатантов. В дни работы салона на стоянках летательных аппаратов можно было увидеть готовящийся к передаче заказчику Ил-96-300 в раскраске кубинской авиакомпании Cubana de Aviacion S.A., переданный «Владивосток Авиа» Ту-204-300. На МАКС-2005 впервые показали российско-украинский региональный лайнер Ан-148, предназначенный для замены Ту-134 и Як-42.

Авиакомпания «Красэйр», возглавляющая авиаальянс AiRUnion, продемонстрировала Boeing 767 в соответствующей новой раскраске и подписала меморандум о стратегическом партнерстве с авиакомпанией «Сахалинские авиатрассы», которая должна стать шестым участником альянса. Отметим, что основные события вокруг перевозчиков на МАКСе касались финансовой стороны их развития. Внешэкономбанк, согласно подписанному гендиректором «Красэйра» Борисом Абрамовичем и председателем банка Владимиром Дмитриевым соглашению о партнерстве, намерен финансировать проекты AiRUnion, в частности, покупку венгерской авиакомпании Malev. Внешторгбанк документально закрепил намерение получить блокпакет в ОАО «Терминал», дочерней компании «Аэрофлота», реализующей проект строительства аэровокзального комплекса Шереметьево-3. Бумаги обойдутся банку примерно в $32 млн.

Если подводить общий итог, то, по подсчетам „Ъ“, если обязательства по всем подписанным на МАКС-2005 контрактам и предварительным соглашениям будут исполнены, объем продаж российской авиатехники и компонентов составит $4 млрд.

Впрочем, полноценных контрактов было заключено немного. «Рособоронэкспорт» и авиакорпорация HAL (Индия) подписали контракт о лицензионном производстве авиадвигателей АЛ-55И разработки НПО «Сатурн» на сумму $300 млн. ОАО «Авиационная холдинговая компания “Сухой”», ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» и ОАО «Финансовая лизинговая компания» (ФЛК) подписали договор купли-продажи десяти самолетов Russian Regional Jet (RRJ). Сумма сделки, исходя из каталожной стоимости одного RRJ 95, около $260 млн. ФЛК стала первым твердым заказчиком самолета, не существующего пока даже в виде опытного образца. Ожидавшееся оформление крупного заказа на RRJ со стороны «Аэрофлота» не состоялось.

Большая часть подписанных на МАКСе документов носит промежуточный характер, а сделки находятся на разной степени готовности. Лизинговая компания «Ильюшин Финанс Ко» вчера объявила, что ею на МАКСе подписано семь соглашений на поставки 56 самолетов общей стоимостью $1,6 млрд. Речь идет о 18 Ан-148-100B для авиапредприятия «Пулково», 20 Ан-148 в пассажирской и грузовой версиях для авиакомпании «Полет», одного Ан-148 в варианте VIP для «Красэйра», двух Ил-96-300 для Cubana de Aviacion S.A., восьми грузовиков Ил-96-400Т для авиакомпании «Волга-Днепр», двух Ту-204-300 для «Владивосток Авиа», двух Ту-204-100 для «Кавминводыавиа», двух аналогичных самолетов и одного грузового Ту-204С для Cubana de Aviacion S.A.

Не менее впечатляющим является заказ авиакомпаний «Волга-Днепр» и «Полет» на производство десяти модернизированных Ан-124М-150 на ульяновском ЗАО «Авиастар-СП» – сумма контракта составляет около $1,5 млрд. Авиакомпании должны приобрести до 2012 года по пять Ан-124.

Отметим, что, хотя большая часть соглашений носила внутрироссийский характер, завершившийся МАКС-2005 оказался продуктивным и, с точки зрения интеграции российского авиапрома, в мировую индустрию. Европейский авиакосмический концерн EADS и НПК «Иркут» подписали документы о регистрации СП «EADS IRKUT Seaplane SAS», которое займется продвижением самолета-амфибии Бе-200, а также соглашение о стратегическом партнерстве, которое предусматривает приобретение EADS 10% акций НПК «Иркут», оцениваемых в 50 млн евро. «Иркут», кроме того, подписал с Airbus соглашение о российском участии в разработке и производстве нового европейского дальнемагистрального лайнера A-350. АХК «Сухой» подписала с итальянской Finmeccania и ее дочерней структурой Alenia Aeronautica меморандум о взаимопонимании по развитию проекта производства RRJ. По словам гендиректора АХК Михаила Погосяна, стороны договорились о продаже Alenia не менее 25% акций ЗАО «Гражданские самолеты Сухого», занимающегося реализацией проекта.

КОНСТАНТИН ЛАНТРАТОВ, ИВАН САФРОНОВ, СЕРГЕЙ РЫЖКИН