КамАЗ взялся за удвоение

Вчера в Москве совет директоров ОАО КамАЗ утвердил пятилетнюю программу стратегического развития компании. Согласно ей, к 2010 году автозавод увеличит ежегодный выпуск грузовиков вдвое — до 50 тыс. машин. Официальные дилеры Scania и DAF в России скептически оценивают амбициозные планы КамАЗа, считая их возможными лишь при осуществлении со стороны правительства России протекционистских мер, в том числе ввода заградительных пошлин на ввоз иностранных грузовиков.

Вчера генеральный директор ОАО КамАЗ Сергей Когогин вынес на утверждение совета директоров общества среднесрочную программу стратегического развития Камского автозавода, рассчитанную до 2010 года. Обсуждение стратегии проходило за закрытыми для прессы дверями, но сразу после утверждения документа господин Когогин изложил основные ее параметры на пресс-конференции в Москве. По его словам, программа предусматривает выход к 2010 году на производство 50 тыс. грузовиков, что приведет к двукратному росту продаж камазовской техники. Соответственно, ежегодный оборот компании увеличится с $1,5 до $3 млрд, а чистая консолидированная прибыль по российским стандартам бухгалтерского учета (РСБУ) вырастет до $210 млн. Таким образом, перед автомобильным холдингом ставится задача «обнулить» долговые обязательства перед банковскими кредиторами.
Заявление господина Когогина о возможности достижения двукратного роста производства в предстоящие пять лет можно расценивать как сенсационное. Напомним, что за последние три достаточно успешных для предприятия года темпы производства камских грузовиков выросли лишь на 29% (в 2003 году было продано 24 тыс. грузовиков, в 2004 — 28, в 2005 году предполагается выпустить 31 тыс. — „Ъ“).
Из каких экономических предпосылок исходили разработчики при составлении пятилетнего плана развития компании, господин Когогин вчера не пояснил. Возможно, авторы программы опирались на поставленную президентом России задачу по увеличению ВВП в два раза к 2010 году.
Официальные дилеры Scania и DAF в России скептически оценили планы КамАЗа по двукратному увеличению продаж техники, считая их возможными лишь при осуществлении со стороны правительства России протекционистских мер, в том числе ввода заградительных пошлин на ввоз иностранных грузовиков.
«Действительно, рынок продаж грузовиков сильно растет, и КамАЗ сможет добиться продажи 50 тыс. машин, но только при условии, что сможет удержать цены на приемлемом для российских покупателей уровне», — заявили „Ъ“ в московской компании VH n.v., представляющей интересы голландской корпорации DAF Trucks в России. По мнению менеджера VH n.v., в предстоящие пять лет конкуренцию камазовским грузовикам будут составлять не европейские подержанные «трехлетки», а китайские машины, первые партии которых уже начали поступать в Россию. В представительстве компании Scania сообщили „Ъ“, что объемы продаж КамАЗа вырастут настолько, насколько вырастет российский рынок, но Камскому автозаводу необходима серьезная техническая модернизация производимой техники. В свою очередь в московском ЗАО «Сим-авто», занимающемся продажами подержанных импортных грузовиков в России, считают, что двукратный рост производства КамАЗа не изменит сложившихся долей, занимаемых основными игроками грузового рынка. «Бессмысленно полагать, что КамАЗ сможет добиться монопольного положения на российском рынке, забрав доли других участников», — заявил „Ъ“ руководитель по маркентингу «Сим-авто» Арсений Девдорински. По его мнению, реалистичность исполнения плана по удвоению продаж КамАЗа зависит от того, «насколько у правительства РФ хватит сил на его защиту».
Впрочем, и сам господин Когогин осознает необходимость поддержки со стороны государства. По его мнению, пятилетняя программа «может быть выполнена при условии наведения порядка на автомобильном рынке России».
ЛУИЗА ИГНАТЬЕВА