KrasAir обещает «долететь» до суда

Вчера начальник отдела общественных коммуникаций KrasAir Майя Петрова сообщила, что руководство авиаперевозчика рассматривает возможность подачи иска против «Воронежского акционерного самолетостроительного общества» (ВАСО), которое выпускает самолеты ИЛ-96-300, запрещенные к эксплуатации Ространснадзором. В ВАСО, в свою очередь, заявили, что иск KrasAir должен предъявить не к ВАСО, а к «Ильюшин Финанс Ко» (ИФК), в собственности которой сейчас находятся эксплуатируемые авиакомпаниями Ил-96. Однако директор департамента общественных коммуникаций альянса AiRUnion (куда входит KrasAir) Ольга Трапезникова пояснила, что иски будут предъявлены и к ВАСО, и к ИФК.

Напомним, в минувший понедельник Ространснадзор временно приостановил эксплуатацию самолетов Ил-96-300 «из-за многочисленных отказов агрегатов тормозной и гидросистем, влияющих на обеспечение безопасности полетов воздушного судна и приводящих к инцидентам». На решение Ространснадзора повлиял недавний отказ агрегата на президентском Ил-96-300ПУ в финском городе Турку. Предположительно, на проверку и устранение дефектов в системах Ил-96 может уйти от «нескольких дней до месяца». Больше всего запрет задел интересы «Аэрофлота» (в его парке шесть Ил-96-300) и альянса AiRUnion, объединяющего, в частности, красноярскую авиакомпанию KrasAir и «Домодедовские авиалинии» (сейчас эксплуатируются четыре машины).

Вчера начальник отдела общественных коммуникаций и рекламы KrasAir Майя Петрова заявила, что «если меры по урегулированию сложившейся ситуации не будут приняты в определенные сроки, вероятно, авиакомпания обратится в суд с требованием о возмещении убытков на производителя самолетов ИЛ-96-300 – «Воронежское акционерное самолетостроительное общество». «У нас подготовлен и запущен проект замены самолетов на рейсах, которые выполнялись на ИЛ-96 KrasAir и «Домодедовскими авиалиниями». Мы должны все проанализировать и посчитать степень наших убытков. Только тогда будет принято какое-то конкретное решение», – добавила госпожа Петрова. Впрочем, она затруднилась уточнить, когда именно это произойдет, и когда истекут «определенные сроки». По информации „Ъ“, размер убытков KrasAir в связи с простоем самолетов Ил-96 может составлять несколько десятков миллионов рублей.

Гендиректор ВАСО Вячеслав Саликов, в свою очередь, заявил, что предприятие предупреждало разработчиков и поставщиков тормозной системы ИЛ-96-300 о неисправности. По словам господина Саликова, в ВАСО заранее знали о существовании проблем в блоке торможения, который поставляет «Балашихинский литейно-механический завод». «Мы давали рекомендации основному поставщику и разработчику по исправлению ситуации. Однако и поставщик, и разработчик заявляли, что с их оборудованием все в порядке», – подчеркнул он. Вячеслав Саликов отметил, что «если бы государство держало под контролем такие важные отрасли, как металлургическое, химическое производство, приборостроение, подобной ситуации не случилось бы».

Относительно же инициативы KrasAir о возможном обращении в суд господин Саликов заявил: «Иск KrasAir будет предъявлен не к ВАСО, а к «Ильюшин Финанс Ко», в собственности которой находятся эксплуатируемые сейчас авиакомпаниями Ил-96-300». Однако директор департамента общественных коммуникаций альянса AiRUnion (в который входит KrasAir) Ольга Трапезникова пояснила „Ъ“, что в случае обращения в суд, иски будут предъявлены и к ВАСО, и к ИФК. «Для любого обращения в суд необходимо обоснование, которое нужно тщательно подготовить, просчитать наши убытки и т.д. Кроме того, у нас только есть предположение, что проблема с самолетами связана с возможными ошибками производителя. Если это будет доказано соответствующими службами, судебные претензии будут предъявлены как к лизингодателю, так и к производителю», – подчеркнула госпожа Трапезникова.

АНТОН ВИДИШЕВ, Красноярск; МАРИЯ КРАФТ