Вчера на пресс-конференции в Москве президент Европейской подшипниковой корпорации Артем Зуев рассказал о планах по реструктуризации Волжского подшипникового завода. Из его состава будет выделено производство спецподшипников, который с января 2006 года станет отдельным предприятием, входящим в создаваемый ЕПК дивизион спецпродукции. Аналитики предполагают, что эти действия менеджеров корпорации себя оправдают, но предлагают «последить» за благополучием основного производства ВПЗ.
По словам господина Зуева, интерес ЕПК к этому рыночному сегменту вызван «стабильным ростом спроса на подшипники специального назначения». По его информации, в нынешнем году объем рынка составляет около $60 млн.
Однако, по словам Артема Зуева, только приобретением самарского завода ЕПК не ограничивается. В планах корпорации — создание дивизиона спецпродукции, который займется разработкой и производством подшипников для перспективных проектов авиации и ВПК. В эту структуру, которая будет управляться из Самары, наряду с СЗАП, работающим на его базе Научно-исследовательским центром, Московским заводом авиационных подшипников войдет и Волжский подшипниковый завод (Волгоградская область). Правда, не целиком. Как сообщил Артем Зуев, 1 января 2006 года на базе цеха прецизионных подшипников ВПЗ будет создано новое предприятие — Волжский завод прецизионных подшипников. По сути, дивизион будет представлять из себя единую структуру по выпуску спецподшипников с общим центром управления, в которой новый волжский завод станет одной из составляющих. При этом в новой структуре будет действовать принцип внутренней кооперации, по которому даже номенклатура выпускаемой продукции того или иного предприятия будет зависеть от рыночной ситуации.
В ЕПК заверили, что на положении сотрудников нынешнего цеха Волжского завода реструктуризация «никак не отразится», как и на деятельности основного производства ВПЗ. «Так как ВПЗ будет развивать одни направления (автомобильное и железнодорожное), а ВЗПП сосредоточится на спецпродукции», — объяснил господин Зуев. Что касается номенклатуры продукции нового завода, то пока точно неизвестно, какие именно подшипники будет выпускать ВЗПП и какую долю он займет в дивизионе. Так как «распоряжение о разделении Волжского завода совсем свежее, и сейчас просчитываются оптимальные варианты работы дивизиона в целом». Не называются и конкретные цифры, которые планируется инвестировать в модернизацию производства ВЗПП. «В развитие дивизиона спецпродукции ЕПК до 2008 года будет вложено не менее $30 млн», — назвал лишь общую сумму инвестиций Артем Зуев. По его словам, эти средства будут направлены на развитие технологий, реконструкцию производств, модернизацию и приобретение нового оборудования и обучение персонала.
Аналитики не сомневаются в целесообразности проходящей в ЕПК реструктуризации. «Это, скорее всего, повысит эффективность работы корпорации, и все вложения оправдаются, — отметил аналитик ИК «Атон» Тимоти МакКачен. — Другой вопрос: что они будут делать со старым предприятием?» По его мнению, в России прослеживается тенденция, когда при разделении большого завода на несколько более мелких, «материнское» предприятие «постепенно умирает». «Я ничего не утверждаю, но за судьбой ВПЗ стоит последить», — посоветовал господин МакКачен.
ИГОРЬ СВИРИЗ