Ветераны странствий

групповой туризм

Рост популярности автобусных туров по России и в Европу повлек за собой рост спроса на качественные автобусы со стороны туристических фирм. Российский рынок автобусов для путешествий находится в самом начале своего развития, но уже сейчас можно отметить некоторые его особенности.

Европарк с "зеленой картой"

Большинство туркомпаний России, организующих поездки в Европу, не имеет своего автобусного парка. Самый распространенный способ его приобретения — аренда. Покупка и содержание собственных автобусов для туроператоров весьма обременительна, тем более что окупаемость одной транспортной единицы — семь-девять лет. Тем не менее, по отзывам участников туристического рынка, в крупных компаниях постепенно осознают необходимость обзаведения собственным автобусным парком. Дело в том, что условия аренды такого транспорта нестабильны. Сейчас техника нанимается, как правило, у фирм, близко расположенных к месту пересечения границы. В большинстве случаев это Белоруссия, но иногда российские турфирмы работают с посредниками из Литвы и Польши. В Белоруссии раньше существовала обходная схема ввоза импортных автобусов в качестве уставного капитала, но не так давно эта лазейка была закрыта, в результате с рынка "ушли" сто автобусов. В масштабах турбизнеса это очень много. Осложняет ситуацию и то, что арендодатели, ссылаясь на рост цен на топливо, постоянно поднимают тарифы, а стоимость туров из-за жесткой конкуренции приходится удерживать на низком уровне.

Большинство крупных турфирм арендует автобусы у одних и тех же транспортников. Около половины парка — продукция компании Neoplan, конкуренцию ей составляют автобусы других европейских производителей — Mercedes, Setra, Scania, Vanhool, Volvo. Подавляющее большинство автобусов выпущено в 80-90-х годах и вмещает около 50 человек.

Приобретая автобусы, турфирмы предпочитают те же марки — чаще всего это Mercedes и Setra, реже — другие европейские машины. Например, компания "Старый город" использует автобусы марки Bova. Покупаются, как правило, подержанные автобусы, потому что новые в два-три раза дороже. Срок службы туристического автобуса — пять-шесть лет, после этого в идеале турфирма должна обновить свой парк.

Выбор именно европейских брэндов туроператоры объясняют тем, что маршруты большинства туров пролегают по Европе. Там у иномарок не возникает проблем с устранением неполадок, кроме того, допуск российских автобусов на заграничные маршруты по-прежнему ограничивается экологическими нормами, как минимум "Евро-2". Особенно жесткие нормы по выхлопу действуют в Скандинавии, поэтому на автобусах устанавливаются катализаторы. А вот к техническому состоянию автобусов особых требований нет, особенно если машины не старые.

Операторы, работающие преимущественно на российском рынке, тоже предпочитают подержанные иномарки. Туркомпании ссылаются на то, что автобусные туры по России привлекают не только наших граждан, но и иностранцев. Поэтому, несмотря на то что в России, в отличие от Европы, нет законодательно установленного минимального уровня комфорта, российские компании стремятся использовать для перевозки иностранцев преимущественно зарубежную технику. Кстати, для туристических автобусов в России существуют достаточно жесткие требования по страхованию — вплоть до того, что страхуется каждое посадочное место. Кроме того, обязателен полис ОСАГО. В Европе этому документу примерно соответствует "зеленая карта".

Рынок без спроса

В холдинге "Русские автобусы" (крупнейший в России производитель автобусов, объединяющий четыре профильных завода) емкость рынка туристических автобусов оценили скромно: 600-800 единиц в 2006 году. Нынешний парк туристических автобусов насчитывает примерно 20 тыс. единиц, причем 60% из них — старше десяти лет. С точки зрения географии, по данным компании "Евобус" (структура DaimlerChrysler AG), большая часть продаж приходится на Москву и Санкт-Петербург. Весной, в начале туристического сезона, спрос немного повышается.

Покупателей туристических автобусов в России можно разделить на четыре категории: туристические и транспортные компании, крупные холдинги, спортивные клубы, а также федеральные службы и ведомства. Например, один из первых автобусов ГолАЗа "Круиз" приобрел Кубанский казачий хор, пользующийся спонсорской поддержкой компании "Базовый элемент" (ей, собственно, и принадлежит ГолАЗ). В рамках подготовки к празднованию тысячелетия Казани правительство Татарии разместило на Нефтекамском заводе заказ на изготовление 18 пассажирских автобусов дальнего следования "Турист". На сегодняшний день это самый крупный для НефАЗа заказ на изготовление туристических автобусов.

Требования турфирм к автобусной технике схожи. По словам Артема Козловского, специалиста по связям с общественностью турфирмы "Интерс", туристический автобус должен располагать стандартным набором удобств: кондиционером, видео- и аудиосистемами, мини-кухней, холодильником, туалетом. Некоторые туркомпании стремятся использовать четырехзвездные автобусы повышенной комфортности, у которых увеличено расстояние между сиденьями и все кресла откидываются, за счет чего в автобусах немного сокращается количество мест.

Цены на российские туристические автобусы существенно ниже, чем на зарубежные аналоги, но и качество отечественной техники, по мнению туроператоров, оставляет желать лучшего. Главная проблема производителей туристических автобусов в России, по мнению участников рынка,— низкое качество компонентов. "Пока западным автобусам альтернативы нет,— утверждают в компании DSBW-tours.— Мы присматривались к собранным в Голицыне по турецкой лицензии Mercedes, но подержанные западные автобусы оказались по всем параметрам лучше, в том числе и по уровню цен".

Объем продаж новых автобусов иностранных брэндов на нашем рынке и вовсе мизерный. Однако кроме известных европейских марок на российском рынке появляются и азиатские брэнды, популярность которых растет благодаря дешевизне и легкости в обслуживании.

Туристические автобусы обходятся покупателям недешево, а емкость рынка ограничена. В таких условиях продавцы стараются всячески стимулировать продажи. Основные финансовые инструменты — лизинг, рассрочка, отсрочка платежа, trade-in. Особой популярностью в последнее время пользуются лизинговые схемы. Так, в компании "Евобус" доля лизинговых продаж в 2004 году составила 35%. Правда, туроператоры не слишком довольны условиями, которые им предлагают отечественные лизингодатели. "Из-за слабого развития лизингового рынка эта схема все еще слишком дорогая,— заявили 'Ъ-Авто' в одной из туркомпаний.— Если на рынок придет сильный западный лизинговый игрок, то он запросто вытеснит конкурентов, потому что наши финансовые структуры, в отличие от турфирм, пока еще не привыкли работать с низкой нормой прибыли".

На чем предлагают ездить российскому туристу