Как стало известно Ъ, ЗАО "Янтарь", управляющее проектом строительства контейнерного терминала в Ломоносове, подписало договор об открытии кредитной линии на €250 млн с консорциумом европейских банков сроком на 10 лет. Кроме этого "Янтарь" заключил два предварительных соглашения со стратегическими инвесторами об их вхождении в уставный капитал компании и теперь готовится построить самый большой в России контейнерный порт мощностью 600 тыс. TEU (эквивалент двадцатифутового контейнера). Эксперты указывают на то, что Ломоносов расположен в удобном месте, но слабо верят в то, что проект будет реализован в предполагаемом объеме.
В прошлом году интерес к проекту проявил один из самых крупных контейнерных операторов мира — гонконгская корпорация Hutchison, с которой "Янтарь" даже подписал меморандум. Однако сотрудничества с китайцами у "Янтаря" не получилось: Hutchison хотел получить 75% акций терминала, что российских инвесторов не устраивало. Кроме того, китайцы не собирались тратиться на выполнение дноуглубительных работ, ожидая что этим займется российское государство.
В итоге переговоры с Hutchison были приостановлены, однако "Янтарь" быстро нашел других партнеров. Как сообщил Ъ председатель совета директоров "Янтаря" Сергей Благодаров, через немецкую консалтинговую компанию Rogge Marine Consulting (RMC) ему удалось выйти на консорциум европейских банков и инвесторов. В результате "Янтарь" подписал с группой финансовых компаний, которые возглавляет Deutsche VerkehrsBank AG, предварительное соглашение об открытии кредитной линии на €250 млн сроком на 10 лет. Кредитный договор предположительно будет подписан до 30 сентября.
Кроме этого, RMC нашла для проекта и двух стратегических инвесторов, имена которых пока не раскрываются, — с ними "Янтарь" подписал предварительные так называемые пользовательские контракты. Согласно этим контрактам инвесторы могут войти в уставный капитал компании в обмен на инвестиции и гарантированные объемы грузопотока в 300 тыс. TEU. По словам господина Благодарова, партнеры являются известными морскими контейнерными перевозчиками и намерены получить небольшие доли в терминале в размере примерно 10% с целью иметь гарантированную возможность обрабатывать в новом порту свои грузы. Однако господин Благодаров сообщил, что "список инвесторов пока не закрыт" и в него могут войти еще несколько крупных компаний, с которыми в настоящий момент RMC ведет переговоры.
Первый камень терминала планируется заложить 14 октября, а его строительство начнется весной 2006 года. Подрядчиком проекта выступит немецкий концерн Hochtief AG. Предполагается, что к уже имеющимся 3 га строители намоют еще 69,5 га, на которых и будет располагаться терминал. Помимо этого "Янтарь" собирается провести дноуглубительные работы стоимостью около $40 млн — в будущем государство обещает "Янтарю" компенсировать эти расходы. Предполагается, что первый причал будет сдан в эксплуатацию в октябре 2007 года, а полностью терминал, мощностью в 600 тыс. TEU, будет готов в конце 2008 года. Общая сумма проекта составит около €350 млн, а выручка порта — $60-70 млн.
Напомним, что помимо "Янтаря" контейнерные терминалы в Петербурге собираются построить третий в мире перевозчик французская компания CMA CGM, а также российские "Петролеспорт", "Моби Дик" и Национальная контейнерная компания. "Однако даже если все анонсированные проекты будут реализованы, к 2009 году остаются 'свободными' примерно 700 тыс. TEU", — говорит господин Благодаров. Их то и собирается освоить "Янтарь". Между тем аналитики сомневаются в успехе проекта. "За два года намыть территорию и построить причал не получится, — уверен директор информационных проектов агентства SeaNews Алексей Безбородов. — Зарубежная практика показывает, что такие сроки если и выполнимы, то с приложением огромных усилий и пренебрежением к экологическим нормам и трудовому законодательству".