Вчера продолжились поиски пропавшего самолета Ан-2, вылетевшего в воскресенье утром из Амурской области на север Хабаровского края. На его борту находились два летчика и пассажир — предприниматель из города Свободного. Скорее всего, самолет потерпел аварию в Тугуро-Чумиканском районе, где лесистая местность и горный рельеф. Впрочем, специалисты полагают, что Ан-2 вполне мог приземлиться на косе реки или на лесной поляне.
В положенное время, в 11.50, Ан-2 не вышел в эфир. Известно, что пролетавший в районе предполагаемого места аварии Ту-154 вышел в 12.15 на связь с экипажем Ан-2, но она почти сразу оборвалась. Руководство клуба РОСТО направило на поиски самолета Ми-2, однако дневной облет результата не дал. В 18.38 вертолет прибыл обратно, дозаправился и вылетел повторно — и так же безрезультатно. «По карте это приходится на район границы Амурской области и Хабаровского края. Здесь местность гористо-лесная, что осложняет поиски», — рассказал „Ъ“ гендиректор ГУП «Аэропорт Благовещенск» Валерий Шлегель.
Когда стемнело, к Ми-2 присоединился Ан-12 с десантом и врачами на борту, а ночью — вертолет Ми-8 хабаровского отделения. Ночью недалеко от поселка Удское (Тугуро-Чумиканский район), где Ан-2 должен был приземлиться для дозаправки, обнаружили костры. «Три костра горели треугольником — мы очень надеялись, что это люди знак подавали, — сообщил „Ъ“ председатель Амурского областного совета РОСТО Юрий Обезьянин. — Вертолет начал снижаться, но из-за тумана была плохая видимость, а после рассвета выяснилось, что это лесные пожары».
Со вчерашнего утра операция возобновилась, помимо авиатехники РОСТО в ней участвовал вертолет 11-й армии ВВС и ПВО. Чуть позже в Экимчан из Благовещенска вылетел на помощь Ан-3 компании «Благовещенские авиалинии». Территорию, где мог потерпеть аварию Ан-2, разбили на четыре квадрата. Представители МЧС в поисках участия не принимают. «В нас пока не нуждаются, но у нас есть в готовности вертолет», — сказали в Дальневосточном региональном спасательном центре. Правда, Юрий Обезьянин заявил „Ъ“, что спасатели сами не предлагали помощь. На момент сдачи материала в номер о положительных результатах поиска ничего не было известно.
«О шансах, с учетом места предполагаемой аварии, говорить сложно, — полагает Валерий Шлегель, — но в случае отказа двигателя Ан-2 легко может спланировать и произвести посадку на относительно ровной площадке длиной 150 — 200 метров, например, на косе реки, на лесной поляне или даже на воде». В РОСТО отмечают, что самолет был в хорошем состоянии. «В прошлом году самолету был сделан капитальный ремонт, так что о неисправности машины речь вряд ли может идти, после капремонта имеем право эксплуатировать его пять лет», — проинформировал заместитель председателя Амурского РОСТО Сергей Коробков.
Как сообщили в РОСТО, происшествие с Ан-2 — первое в их практике, но не последнее с другой авиатехникой. Крупная авиакатастрофа произошла в конце 1990-х в лесном районе, когда из-за снегопада разбился перевозивший золото вертолет — экипаж и старатели погибли, остатки машины обнаружили охотники. Годом позже на аэродроме РОСТО в селе Тамбовка разбился двухместный Як-52, погибли летчик и пассажир — судья благовещенского суда. Но Ан-2 очень надежный самолет, отмечают в РОСТО, и ЧП с ним практически не бывает. «Летчики опытные и знали маршрут, как свои пять пальцев», — говорят их коллеги.
„Ъ“ будет следить за развитием событий.
ПАВЕЛ КОШЕЛЕНКО, Благовещенск; ПАВЕЛ УСОВ