Троллейбусному заводу обломали рога

Вчера Саратовский арбитражный суд ввел внешнее управление на Энгельсском троллейбусном заводе (ОАО «Тролза»). Один из его акционеров — «ЭнергоинвестЦентр» обвинил руководство «Тролзы» в преднамеренном банкротстве предприятия путем создания искусственной вексельной задолженности. В свою очередь руководство «Тролзы» считает, что «Энерго-инвестЦентр» — бывший партнер предприятия, сам довел его до банкротства невыгодными условиями контрактов. Конкуренты «Тролзы» уже заявили, что готовы взять на себя контракты энгельсского завода и полностью обеспечить потребности российского рынка троллейбусов.

ОАО «Тролза» (Энгельс Саратовской области) — единственное в России специализированное предприятие по производству троллейбусов. Производственная мощность — более 2,5 тыс. троллейбусов в год. В 2004 году завод выпустил 240 троллейбусов. 21% акций предприятия находится в федеральной собственности, 20% принадлежат ЗАО «Элеваторхолдинг» (Саратов), 13% — ООО «ЭнергоинвестЦентр» (Москва), остальные акции распределены среди работников предприятия. В официальном заявлении руководство «Тролзы» обвинило «ЭнергоинвестЦентр» в том, что он «на протяжении пяти лет высасывал прибыль из предприятия, доведя его до банкротного состояния». По утверждению менеджеров «Тролзы», «Энерго-инвестЦентр» монополизировал материальное обеспечение производства и сбыт готовой продукции на невыгодных для предприятия условиях. А после отказа завода работать на этих условиях «ЭнергоинвестЦентр», как сказано в заявлении, стал угрожать переводом всех заказов на другие заводы. В свою очередь, гендиректор «ЭнергоинвестЦентра» Дмитрий Чемадуров считает, что, разместив в 1998 году заказ на производство троллейбусов, акционер фактически спас «Тролзу» от банкротства, «так как других покупателей тогда не было».
Разногласия между совладельцами и руководством «Тролзы» начались в 2003 году, когда после появления среди акционеров компании «Элеваторхолдинг» сменился топ-менеджмент завода. Новое руководство отказалось от услуг «ЭнергоинвестЦентра». Эта фирма обеспечивала сбыт большей части продукции «Тролзы» муниципалитетам (в том числе мэрии Москвы), поскольку сама участвовала в разработке муниципальных транспортных программ.
В марте по инициативе Федеральной налоговой службы было возбуждено дело о банкротстве «Тролзы» — в связи с неуплатой в бюджет 4 млн рублей. В дальнейшем налоговики предъявили требования еще на 150 млн рублей. Как утверждает в своем заявлении господин Чемадуров, еще до возбуждения дела о банкротстве топ-менеджеры «Тролзы» выдали векселя завода на 70 млн рублей Нижневолжскому коммерческому банку. Под эти обязательства было заложено практически все недвижимое имущество завода. Также, по словам руководителя «ЭнергоинвестЦентра», ООО «ВЭЛС», гендиректором которого является финдиректор «Тролзы» Нина Тихонова, купило у компании «ТекмаСтрой» векселя завода на 209 млн руб. «Совет директоров „Тролзы“ не согласовывал решения о выдаче обязательств на такую сумму, — утверждает господин Чемадуров. — Кроме того, ВЭЛС приобрел векселя у „ТекмаСтрой“ не за деньги, а за свои ничем не обеспеченные векселя с 70% дисконтом».
После введение на заводе процедуры наблюдения ВЭЛС предъявил векселя к оплате, став таким образом основным кредитором предприятия. По заявлению «ЭнергоинвестЦентра», вексельная задолженность завода создана искусственно, чтобы обанкротить предприятие. Акционер утверждает, что назначенный вчера внешний управляющий «Тролзы» Виктор Ершов выражает интересы топ-менеджмента завода.
Сам Виктор Ершов вчера заявил „Ъ“, что «Тролза» не может погасить долги. По его словам, несмотря на то, что стоимость заводских активов составляет 724 млн рублей, их износ значителен, и переоценка существенно сократит их цену. Для восстановления платежеспособности, по мнению внешнего управляющего, заводу надо взыскать дебиторскую задолженость в сумме 200 млн рублей. Но самый главный резерв, по его мнению,— увеличение объемов производства. По данным внешнего управляющего, в первом полугодии «Тролза» выпустила в десять раз больше троллейбусов, чем год назад.
Заявления «ЭнергоинвестЦентра» господин Ершов считает необоснованными. Он сообщил, что проанализировал вексельные сделки и не обнаружил в них признаков фиктивности. Кроме того, он заявил, что распространяемая акционером информация «подрывает деловую репутацию предприятия».
За ситуацией на «Тролзе» внимательно следят ее конкуренты — Башкирский и Вологодский троллейбусные заводы и ЗАО «Волгоградский заврод транспортного машиностроения» (ВЗТМ). Сейчас они выпускают примерно по 100 трооллейбусов в год, но готовы расширить производство. По оценке экспертов, емкость российского рынка троллейбусов составляет от 500 до 1 тыс. штук в год. «Если „Тролза“ уйдет с рынка, ничего страшного не случится, — утверждает источник „Ъ“ на ВЗТМ. — Другие заводы готовы освоить ее контракты».
СВЕТЛАНА БАЗЫЛЬЧИК