Бетон загонят под землю

Вчера власти Челябинской области объявили о строительстве нового завода по изготовлению железобетонных изделий. ЖБИ будет производить тюбинги (элементы каркаса) для челябинского метро. Отказ от завоза тюбингов из других регионов позволит сэкономить метростроевцам до 1 млрд руб. Подрядчик — ООО «Челябинскстройиндустрия» — рассчитывает окупить затраты на строительство в объеме 206 млн руб. за 4 года. Между тем участников рынка решение южноуральских властей удивило. Они считают, что новый ЖБИ не нужен, так как дешевле установить тюбинговую линию на одном из существующих заводов, расположенных в области.

Проект строительства метро в Челябинске разрабатывается с середины 80-х годов. Схема финансирования была утверждена такая: 55% платит федеральный бюджет, 29 % — областной, 2% город, остальное — внебюджетные источники. В 1992 году начата прокладка линии (5 станций). Завершить ее строительство планировалось к 2010 году. Однако летом нынешнего года мэр Чеялбинска Михаил Юревич заявил, что расходы городского бюджета на строительство линии метрополитена не оправданы. По его мнению, в настоящее время важнее развивать наземную транспортную сеть. Поэтому городские власти заявили о выходе из проекта, если не удастся снизить его затратность. Региональное правительство пообещало найти способ. Вчера на совещании у губернатора области Петра Сумина было принято решение о строительстве завода по выпуску железобетонных тюбингов (несущий элемент каркаса) для метро. Как пояснили в обладминистрации, это удешевит обделку тоннеля (сейчас используют чугунные тюбинги), что является основной затратной статьей в бюджете проекта. В результате, как считают в правительстве, стоимость строительства метрополитена снизится в 5 раз. По словам заместителя министра строительства области Александра Исупова, техническое решение о переходе на железобетон позволит сэкономить на первом пусковом участке до 1 млрд руб. А директор генеральной подрядной организации по строительству метро ОАО «Челябметрострой» Константин Абрамчук отметил: «Вообще железобетонная технология используется во всем мире. Цемент дорожает, конечно, но металл дорожает быстрее. По нашим расчетам, экономия составит 70-80 тыс. рублей на 1 погонный метр обделки».

Как рассказал „Ъ“ господин Исупов, подрядчиком на строительстве завода ЖБИ выступит компания «Челябинскстройиндустрия» (ЧелСИ). Инвестиции в строительство составят 206 млн рублей, 170 из которых будут собственными средствами ЧелСИ, а остальные — кредиты под поручительство администрации города. Вложенные средства, как рассчитывают инвесторы, должны окупиться за 4 года. У областного правительства 2 требования к подрядчику: во-первых, чтобы стоимость тюбингов не превышала стоимости аналогичной продукции, изготавливаемой в других регионах. Во-вторых, стоимость железобетонной отделки не включала затраты на обслуживание кредита (самая низкая цена на сегодяшний день в Красноярске 105 тыс. руб. за погонный метр). Правда, сейчас тюбинг будет поставляться из Омска по цене 500 тыс. руб. Как отмечают специалисты, именно это предприятие выпускает тюбинги необходимого размера.

Впрочем, участники рынка считают, что строительство метро можно было бы удешевить еще больше, если бы линию по производству тюбинга разместили на одном из челябинских предприятий. В беседе с корреспондентом „Ъ“ начальник отдела сбыта ЖБИ-Агрострой Валерий Жмачинский отметил: «В Челябинске 6 крупных заводов железобетонных изделий, каждый из которых легко бы справился с теми объемами, которые сегодня осваивают метростроители». При этом участники рынка затруднились спрогнозировать, будет ли продукция нового завода пользоваться спросом в других регионах, но отметили, что строительство метро в областных центрах России продвигается очень медленно, и потребность в тюбингах невелика. Напомним, в Екатеринбурге строительство метро началось 25 лет назад, за это время было открыто всего 7 станций, протяженностью 9 км.
ОЛЕСЯ РАТОШНЮК, Челябинск; ЮЛИЯ КАБАКОВА