|
Первый среди рамных |
 |
| Сергей Бачинский уверен, что изобретение велосипеда — очень перспективный бизнес |
| Фото: СЕРГЕЙ МИХЕЕВ, "Ъ" |
— Кто вы — дизайнер или конструктор?
— И то и другое. По образованию я физик, закончил филиал МИФИ, позднее — Институт атомной энергетики в городе Обнинске. А с байками, можно сказать, все случайно получилось. С детства постоянно что-то конструировал, придумывал. В 90-е годы увлекся велосипедами. Стал обращать внимание на конструкцию: байк с виду простая вещь, но тем не менее там много что можно придумать.
— Вы хотите сказать, что велосипед еще можно изобрести?
 |
| Рамы и детали для байков из титана делать не только можно, но и нужно: они легкие, очень долговечные и крайне редко ломаются |
| Фото: СЕРГЕЙ МИХЕЕВ, "Ъ" |
Когда я увлекся велосипедами, захотелось сделать нечто нестандартное, адаптировать байк под себя. Байки в России тогда еще не были так популярны. В 1995 году мне удалось купить хороший горный велосипед. Это была достаточно дорогая игрушка, особенно по тем временам. Позже нашел российскую фирму, которая изготавливала титановые рамы, познакомился с ними, предложил внести некоторые изменения, которые, как мне казалось, могли улучшить ездовые качества. У меня уже был к тому времени опыт экстремального катания, и меня не удовлетворяла конструкция моего байка — в основном по геометрическим параметрам. В том первом случае я ничего особенного не изобретал, просто немного изменил геометрию рамы, и стало действительно намного лучше. С этого все и началось.
— Это был первый байк Batch Design?
 |
| Фото: СЕРГЕЙ МИХЕЕВ, "Ъ" |
Довольно долго байки оставались моим хобби, и только лет пять-шесть назад стали профессией. Узнав о том, что я делаю рамы, ко мне обратилась иностранная фирма с просьбой об изготовлении рам для них и разрешении заняться дистрибуцией моих рам у себя в стране. В этот момент я понял, что нужно серьезней отнестись к увлечению.
А первый байк Batch Design появился лишь в 1999 году.
— Для кого вы делаете байки?
 |
| Фото: СЕРГЕЙ МИХЕЕВ, "Ъ" |
Есть заказчики-дистрибуторы, для которых делается серия. Иногда человек может заказать раму для своих друзей. Часть моих клиентов — это индивидуальные заказчики, часто профессионалы, которые хотят, чтобы им сделали байк под их стиль катания (экстремальный, туристический, гоночный). И можно спроектировать то, что им хочется, либо на основе уже имеющихся разработок, либо сделать что-то новое. Так возникает очередная модель.
— Много ли среди заказчиков россиян?
 |
| Фото: СЕРГЕЙ МИХЕЕВ, "Ъ" |
География заказов — очень широкая. США — одна из самых крупных стран-потребителей этой продукции, Англия — страна экстремальных парней. Пожалуй, 70-80% писем и заказов приходит оттуда. А также Япония, Германия, Франция и многие совсем дальние страны, например Колумбия, Австралия.
— Как они о вас узнают?
— Часто через интернет — у нас есть свой веб-сайт. Информация о нас есть на многих сайтах, посвященных байкам. О нас пишут специализированные журналы. Кроме того, узнают от знакомых, друзей, с выставок, которые я регулярно посещаю. Вот только что вернулся с крупнейшей выставки "Евробайк", которая ежегодно проходит в Германии.
— А чем отличаются байки Batch Design?
— Дизайном. И потом, я делаю рамы из титана для экстремальных байков — для триала (преодоление всевозможных немыслимых препятствий), дерта (прыжки и трюки на серии трамплинов), даунхилла (скоростного спуска с гор), BMX (трюки и гонки на специальных трассах и препятствиях), стрита (уличный тип катания — смесь разных стилей). То есть практически для всех экстремальных видов катания. Раньше считалось невозможным делать для этих целей раму из титана. Мне удалось преодолеть это предубеждение, и теперь титан — очень востребованный материал для экстремальных байков. Более того, теперь практически любая велосипедная деталь существует в титане. Это легкий, прочный, износостойкий металл. Благородный, дорогой, престижный. И ремонтопригодный — в отличие от алюминия. Если сломалась алюминиевая рама, ее можно починить, но надолго ее больше не хватит. Титановые рамы можно восстановить практически без потери свойств и внешнего вида. Впрочем, они очень долговечные и крайне редко ломаются.
Дело в том, что так исторически сложилось, что в России подходящий материал, с которым давно и корректно умеют работать,— это именно титан.
Вообще, велосипедное производство в мире — очень мощная индустрия. Технологии постоянно и быстро совершенствуются. В основном все изготавливают в Азии — Тайване, Китае, Вьетнаме,— куда инвестировано много средств, есть очень технологичное оборудование. У них есть масса специализированных станков, проката — то, чего у нас не было и в помине. Мы отстали на многие, многие годы.
— У вас много заказов?
— В зависимости от времени года. Бывает затишье на месяц, а иногда — просто завал.
Минимальный срок исполнения заказа — около трех недель, при условии, что есть все комплектующие, все подготовлено. Иногда работа занимает до трех месяцев. А в среднем исполнение заказа занимает месяца полтора. Дело еще в том, что в процессе кроме меня задействовано много специалистов: чертежники, фрезеровщики, токари, сварщики, шлифовальщики и так далее.
— Сколько стоят рамы от Batch Design?
— По-разному. Есть очень сложные и дорогие, есть относительно простые. Цена иногда исчисляется сотнями долларов. В других случаях стоимость может достигать нескольких тысяч. В действительности большая часть денег уходит на изготовление. Ведь это достаточно технологичная, трудоемкая работа. И полностью ручная. Изготовить рамы из титана дороже, чем алюминиевые, раз в 20-30. Причем этот разрыв все время увеличивается, так как титан в последнее время сильно дорожает. Чтобы работать с титаном, зачастую нужно специальное оборудование. Титан — необычный, тяжелый для обработки металл, поэтому все процессы обработки проходят медленнее: гораздо сложнее сварка, фрезеровка титана, чем обработка алюминия и стали. И требуется предельно тщательный подход, чтобы не испортить изделие. Например, при сварке титана может произойти такая вещь: стоит ему только насытиться газами из атмосферы, титан становится хрупким, как стекло. Но если сделать все грамотно, то ему сносу нет.
— Конструирование и дизайн байков — это прибыльный бизнес?
— Сейчас это нельзя пока еще назвать по-настоящему хорошим бизнесом. Но поскольку интерес со стороны иностранных заказчиков довольно высок — это видно по выставкам,— есть шанс. Вообще спрос превышает предложение. Если грамотно дело поставить, то дело действительно перспективное. Это вопрос времени и прилежной работы. Времени много прошло, и можно было уже давно подняться. Но чтобы развивать брэнд, нужно финансировать его и грамотно управлять. Пока что у меня был период накопления опыта, изучения тенденций. Так что о прибыльности пока говорить рано.
К тому же пока велосипедная индустрия в России слабо развита, а в остальном мире — это огромный растущий бизнес. У некоторых компаний колоссальные обороты.
— Значит, иностранцы и являются двигателем бизнеса?
— У наших людей тоже появляются деньги, они стали больше внимания уделять своему здоровью, спорту — теперь это модно. И теперь часто обращаются ко мне. Интерес к велосипедам на Западе все же намного выше среди всех слоев населения — от людей со скромным доходом до весьма обеспеченных. И на то есть причины: забота о здоровье, экономия времени в мегаполисах, сохранение экологии (граждане там весьма сознательны), да и стоимость топлива для автомобилей на Западе гораздо выше, чем в России. К тому же это пристрастие к велопередвижению за границей поддерживают на государственном уровне — абсолютно везде существуют велодорожки, велосипедисты, как и пешеходы, имеют преимущество перед автомобилями.
— Вы не боитесь, что интерес к байкам упадет?
— К эксклюзивным — вряд ли. Думаю, наоборот, будет расти. Как и спрос на другие изысканные вещи, например на ювелирные изделия. У нас есть такие методы обработки, которые пока еще никто в мире не использует. Я как дизайнер постоянно ищу какие-то технологии, которые можно применить для того, чтобы это сделать байк красивым и прочным.
— Вы сами испытываете свои модели?
— Существуют лабораторные тесты на прочность, они необходимы периодически, чтобы убедиться, что мы идем правильным путем. Тестировать каждую раму нет смысла, да и стоит тест недешево — около $1 тыс. за изделие. Мы отправляем свои изделия на тестирование в лабораторию в Германию — там есть независимая фирма. Она делает сотни тысяч циклов нагрузки на каждую деталь и дает заключение. Пока по таким показателям, как прочность, устойчивость к нагрузкам, мы обходим западные аналоги.
Кроме того, я тестирую рамы сам, катаясь и участвуя в российских чемпионатах. Мои друзья — ведущие райдеры в стране.
— А какая гарантия на рамы для экстремального катания брэнда Batch Design?
— На некоторые — пожизненная. Этого не гарантирует ни одна фирма в мире. Преимущества таких рам — оригинальная конструкция, они созданы специально для экстремальной езды и не ломаются. Как это ни странно звучит, до сих пор не было сломано ни одной моей рамы.
МАРИНА ТАГЕР