В пятницу заместитель министра регионального развития РФ Владимир Аверченко и директор департамента федеральных целевых программ этого министерства Владимир Дедюхин проинспектировали петербургскую дамбу. Выяснилось, что с февраля, когда господин Аверченко был на дамбе в последний раз, здесь мало что изменилось. За это подрядчики и соответствующая дирекция Госстроя, освоившие 400 млн рублей, получили замечания начальства.
Комплекс защитных сооружений (КЗС) от наводнений строится с 1979 года. Стройка несколько раз замораживалась, официально в последний раз ее реанимировали в 2001 году. Общая стоимость завершения строительства дамбы оценивается в $418 млн. Подходные каналы и шестиполосный участок кольцевой автодороги, которая должна пройти по дамбе, потребуют еще 8 млрд рублей. Стройка финансируется за счет средств кредита ЕБРР в размере $245 млн и федерального бюджета. Заказчик и куратор строительства дамбы — федеральное казенное предприятие "Дирекция КЗС Госстроя России".
Как сообщил Ъ господин Аверченко, на дамбе работы ведутся только на двух участках, — водопропускные сооружения строят ЗАО "ПО 'Возрождение'" (на участке со стороны поселка Бронка) и ФГУП "Главное управление специального строительства по территории #3" (между Кронштадтом и Горской). По словам замминистра, из 1 млрд рублей, выделенного бюджетом РФ в 2005 году, на 1 сентября освоено всего 400 млн рублей. Дирекция КЗС только недавно выбрала подрядчика на насыпные работы — компанию "Стройкрансервис". ФГУП "ГУ 'Спецстрой по территории Т3'" выиграло конкурс в мае, тем не менее, по словам представителя Дирекции КЗС, работы начались только сейчас. Есть проблемы и с лотом, полученным ЗАО "ПО 'Возрождение'". На совещание с представителями компании журналистов (кроме съемочной группы Пятого канала) не пустили. Однако по его итогам генеральный директор "Возрождения" Владимир Батрашов пояснил Ъ, что в контракте изначально не был учтен ряд необходимых работ, — например, монтаж гидромеханического оборудования, без которого водоспуск работать не сможет. "Мы обращали на это внимание заказчика (Дирекции КЗС. — Ъ) и попросили отметить в протоколе при оформлении контракта. Было решено дополнить контракт отдельным соглашением, чтобы все-таки выполнить эти работы, но его оформляют уже восемь месяцев", — говорит господин Батрашов. При этом по действующему контракту, по словам Владимира Аверченко, "Возрождение" должно смонтировать водоспуск до апреля. Господин Аверченко также отметил, что у него есть "вопросы не к компании, а к заказчику — Дирекции КЗС".
Впрочем, определенные подвижки все же есть. Дирекция КЗС наконец предварительно определилась с подрядчиками на строительство двух судоходных шлюзов. Тендеры были объявлены еще в 2004 году, строительство этих объектов будет вестись за счет средств кредита ЕБРР — на оба сооружения банк выделяет $240 млн, и завершить его нужно в 2006-2007 годах. Согласно документам, предоставленным Дирекцией КЗС, шлюзы будут строить французская компания Vinci Construction Grands Projets и ЗАО "Инжиниринговая компания 'Трансстрой'". По словам Владимир Дедюхина, если ЕБРР, как планируется, утвердит обе компании в качестве подрядчиков в октябре, строительство можно будет начать весной следующего года. "Проект технически сложный, СНиПы с того времени изменились, пришлось корректировать", — объяснил промедление господин Дедюхин. Затем представители Минрегиона еще покритиковали английскую компанию Halcrow, которой была поручена корректировка всего проекта дамбы, отметив, что "есть претензии по качеству работ в части представленной документации". Однако на вопрос, какие меры в связи с этим Минрегион намерен применить к нарушителю, Владимир Аверченко сообщил, что "говорить об этом рано, наши юристы посмотрят договор с Halcrow и решат". А затем добавил: "Все-таки они (Halcrow. — Ъ) не привыкли работать в наших условиях".
АЛЕКСАНДРА ГРИЦКОВА