Вчера Ространснадзор разрешил полеты всех самолетов Ил-96-300, эксплуатация которых была приостановлена 22 августа по итогам расследования отказа в тормозной системе президентского лайнера Ил-96-300ПУ в аэропорту города Турку (Финляндия) во время визита Владимира Путина. Соответствующий приказ подписал руководитель Ространснадзора Александр Нерадько. Согласно формулировке Минтранса, эксплуатация возобновлена "в связи с разработкой и реализацией комплекса мер по обеспечению безопасности полетов и надежности комплектующих изделий самолетов". Основные эксплуатанты Ил-96 – "Аэрофлот" и авиаальянс AiRUnion оценили убытки от простоя воздушных судов в $20 млн.
Ил-96 "Аэрофлота" вернутся в основное расписание авиакомпании уже сегодня, AiRUnion, по словам гендиректора "Красэйра" Бориса Абрамовича, скорее всего, завтра. "Это решение (разрешение на полеты Ил-96.– Ъ) в значительной степени облегчит жизнь авиаперевозчиков. Надеемся, что улучшится и наше взаимопонимание с производителями самолетов и их комплектующих по поддержанию летной годности воздушных судов",– говорит замгендиректора "Аэрофлота" Лев Кошляков. Напомним, что на решение Ространснадзора о приостановлении эксплуатации Ил-96 повлиял не только брак агрегата УГ-151-7 производства Балашихинского литейно-механического завода в системе торможения колес на президентском борту, но и жалобы "Аэрофлота", в том числе на снижающуюся надежность насосов НП-123 гидросистем самолета. Прямые и косвенные потери из-за необходимости замены Ил-96 менее топливоэффективными воздушными судами из собственного парка, аренды самолетов у других авиакомпаний, возврата билетов, выплат компенсаций и размещения пассажиров перенесенных рейсов перевозчики оценили в $20 млн.
В лизинговой компании "Ильюшин Финанс Ко" (ИФК), специализирующейся на продажах и послепродажном обслуживании Ил-96, новость о разрешении на эксплуатацию Ил-96 восприняли позитивно. Напомним, на днях завершились процедуры корпоративного одобрения сделки между ИФК и "Аэрофлотом" по финансовому лизингу шести Ил-96-300 на сумму $344,5 млн. Однако исполнение контракта, подписанного еще в 1999 году и окончательно согласованного в июне 2005 года, вновь может затянуться. В разгар скандала, связанного с запретом на полеты Ил-96, совет директоров перевозчика принял решение о закреплении в контрактной документации "гарантий высокой степени надежности самолетов". Замгендиректора Лев Кошляков заявил вчера Ъ, что авансовые платежи не будут перечисляться до тех пор, пока стороны не подпишут соответствующее дополнение к контракту.
Гендиректор ИФК Александр Рубцов, в свою очередь, сообщил Ъ, что письменные требования "Аэрофлота" были получены компанией только вчера. "Наши технические и юридические специалисты сейчас их оценивают. Никакого драматизма мы в них не видим. Они лежат в русле документальных обязательств, уже взятых Воронежским акционерным самолетостроительным обществом (где производится Ил-96.– Ъ) и Авиационным комплексом имени Ильюшина и позволивших возобновить эксплуатацию существующего парка",– говорит топ-менеджер ИФК. По сведениям Ъ, в предложении "Аэрофлота" фигурирует список из 28 дефектов, утвержденный Роспромом и Ространснадзором. Когда дополнение к контракту будет согласовано, стороны пока не прогнозируют.
СЕРГЕЙ РЫЖКИН