По данным ГИБДД, с начала года в Свердловской и Челябинской областях произошло более 3 тыс. ДТП, 13% из которых с участием большегрузов. Ответственные транспортные компании стараются строго контролировать соблюдение всех правил водителями, чтобы сократить число аварий. Так, «ЦемТранс» ограничил максимальную скорость своих цементовозов до 70 км/ч, запретив водителям пользоваться нештрафуемым порогом скорости в 20 км/ч. Однако ДТП с участием грузовых фур нередко происходит из-за других участников движения, которые провоцируют конфликтные ситуации.
Фото: Пресс-служба «СЛК Цемент»
Фото: Пресс-служба «СЛК Цемент»
С начала 2023 года в Свердловской области зарегистрировано 211 ДТП с участием грузовых автомобилей, 54% из них (+2,7% к аналогичному периоду прошлого года) произошли по вине водителей большегрузов. В Челябинской области из более чем 160 ДТП с участием грузового транспорта около 55% произошли по вине водителей фур. «Большая часть ДТП происходит из-за невнимательности водителей большегрузов и по причине нарушений ими ПДД. В частности, выезд на полосу встречного движения, несоблюдение очередности проезда перекрестков, неправильный выбор дистанции, нарушение режима труда и отдыха водителя и другие»,— сообщили в ГИБДД. Несоблюдение скоростного режима является одной из частых причин аварий.
В случае ДТП транспортные компании несут не только ответственность за жизнь и здоровье водителя, но и финансовые риски за повреждение автомобиля и доставляемого груза. В связи с этим бизнес старается регламентировать поведение своих сотрудников за рулем. Так, предприятие «ЦемТранс» решило не использовать предусмотренный законодательством нештрафуемый порог скорости в 20 км/ч и ограничить скорость передвижения своих цементовозов до 70 км/ч. «Это может вызывать недовольство других участников движения и даже спровоцировать конфликтные ситуации, поскольку окружающим кажется, что наши цементовозы ограничивают среднюю скорость движения. Но многие подменяют понятия, считая возможность превышения скоростного режима на 20 км/ч разрешением, хотя по закону это нарушение»,— отметил директор «ЦемТранс» Евгений Боровский. Кроме того, участники движения часто не осознают реальные характеристики грузового автомобиля — вес, скорость движения и торможения, возможности маневрирования. Легковой автомобиль, например, может разогнаться до 70 км/ч за несколько секунд, а грузовику для этого потребуется несколько минут.
Фото: Пресс-служба «СЛК Цемент»
Фото: Пресс-служба «СЛК Цемент»
Справка: ООО «ЦемТранс» осуществляет доставку продукции «СЛК Цемент» — одного из ведущих производителей строительных и тампонажных цементов в России. Основные производства «СЛК Цемент» размещены в Свердловской и Челябинской областях, еще один филиал — в Омской области. С момента основания в 2008 году автомобили «ЦемТранс» проехали 94 млн км и перевезли 4,1 млн тонн цемента для более чем 400 грузополучателей. Предприятие оказывает транспортные услуги на территории Свердловской, Челябинской, Тюменской областей, а также занимается перевозками в Ханты-Мансийский автономный округ, Курганскую область, Пермский край.
Помимо требований законодательства, максимальное ограничение скорости продиктовано заботой о здоровье сотрудников. «70 км/ч — это один из контрольных критериев, влияющих на качество оказания услуги, сохранность транспорта и безопасность водителя. При этой скорости сотрудник может успеть среагировать на опасную ситуацию, когда каждая доля секунды дорога»,— пояснил Евгений Боровский. По его словам, после установления максимального скоростного порога средняя магистральная скорость цементовозов сократилась лишь на 12–14% — до 57 км/ч. Это также привело к более равномерной эксплуатации автомобилей и экономии топлива на 12–15%.
Фото: Пресс-служба «СЛК Цемент»
Фото: Пресс-служба «СЛК Цемент»
Эксперты считают, что на снижение числа ДТП с участием большегрузов может влиять не только соблюдение скоростного режима, но и состояние дороги, время суток, погода и состояние водителя. «Из-за большой разницы в габаритах и особенностях управления водитель грузового транспорта должен быть более опытным, чем водитель легкового автомобиля. Он должен быть готов к ограниченной обзорности и большому количеству мертвых зон, про которые неопытные водители могут не знать. Поэтому нужно быть готовым исправлять ошибки окружающих участников движения»,— пояснил генеральный директор «Центра спецподготовки водителей» Сергей Жарков.
По его словам, водители большегрузов должны проходить контраварийную подготовку.
«Когда человек заранее хотя бы мысленно прокрутил последовательность действий и варианты реакции на опасность, он к ней готов. Поэтому мы стараемся обучить их мыслить нестандартно, рассматривать любую дорожную ситуацию как шахматную партию, анализировать и думать на несколько шагов вперед»,— добавил Сергей Жарков.
Фото: Пресс-служба «СЛК Цемент»
Фото: Пресс-служба «СЛК Цемент»
Имея 15-летний опыт, «ЦемТранс» использует накопленные знания, компетенции и профессионализм не только для гарантии доставки груза точно в срок и в полной сохранности, но и для подготовки водителей в части охраны труда и техники безопасности, а также следит за тем, в каком состоянии они выходят в рейс. В автопарке предприятия 80 цементовозов, на которых работают 180 водителей — по два-четыре на машину. Это делается для того, чтобы график доставки был максимально гибким для клиента и включал транспортировку в ночное время.
Прежде чем быть допущенным к управлению, водитель проходит психофизиологическое тестирование, с помощью которого оценивают различные параметры: дифференцировочные условные рефлексы, кратковременную память, линейный глазомер, объем распределения внимания, реакцию на движущиеся объекты и другое. Полученные результаты помогают заранее выявить и предотвратить возможные риски. Предусмотрены и ежедневные тестирования перед рейсом — на трезвость, проверка температуры, давления — и после него. Второй осмотр помогает понять, в каком состоянии человек заканчивает рабочий день, и при необходимости оперативно скорректировать график выхода на следующую смену.
«Дисциплина водителя — это базис. Порядок должен быть не только в управлении цементовозом, но и в кабине водителя. Только следуя правилам, применяя профессиональный подход и навыки, груз будет доставлен без проблем и точно в срок, на дороге не возникнет опасной ситуации, а водитель будет жив и здоров»,— добавил Евгений Боровский.
ООО «СЛК Цемент»
Реклама