Хабаровские единороссы заступились за «бумажный» самолет

Вчера в Хабаровске на заседании политсовета регионального отделения партии «Единая Россия» его участники приняли обращение к главе ЕР и спикеру Госдумы Борису Грызлову с просьбой поддержать проект строительства самолета RRJ на «Комсомольском-на-Амуре авиационном объединении им. Гагарина» (КнААПО). Как отметили участники заседания, в последнее время на федеральном уровне ведется активное продвижение другого, почти аналогичного, самолета — Ан-148. Чтобы отстоять проект в конкурентной борьбе, хабаровские единороссы намерены найти лобби в высшем совете «Единой России».

Начальник отдела оборонной промышленности при краевом минпроме Александр Чукалин рассчитывает на господдержку самолета, который существует пока только в чертежах ФОТО ВЯЧЕСЛАВА РЕУТОВА

промышленности Хабаровского края, в первую очередь Комсомольскому-на-Амуре авиационному объединению им. Гагарина» (входит в авиахолдинг «Сухой»). Именно от его загруженности во многом зависит местный бюджет. Сейчас одно из главных предприятий дальневосточной оборонки не имеет крупных госзаказов. Последний контракт на изготовление Су-27 для Китая был выполнен в прошлом году. Большие надежды возлагаются на программу RRJ, подразумевающую организацию в 2007–2008 годах на КнААПО серийного производство самолетов вместимостью 75 и 95 пассажиров.
Проект Russian Regional Jet (RRJ) по созданию семейства региональных самолетов реализует организованное в 2000 году ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» совместно с АК им. Ильюшина, ОКБ им. Яковлева, НПО «Сатурн», американской авиастроительной корпорацией Boeing и французской двигателестроительной компанией Snecma. Решение о реализации проекта связано с необходимостью замены стареющего парка региональных воздушных судов типа Ту-134 и Як-40. Цена одного самолета этого типа составит около $30–35 млн. Стоимость программы — $1,5 млрд.
После вступительного слова секретарь регионального политсовета и одновременно глава управления Минюста по ДФО Юрий Гулягин предложил выступить начальнику отдела оборонной промышленности при министерстве промышленности, транспорта и связи Хабаровского края Александру Чукалину. Чиновник сообщил, что буквально накануне в его ведомство обратилось руководство КнААПО с просьбой помочь решить вопрос в верхних эшелонах власти с финансированием проекта RRJ. Это обращение вызвано тем, что в последнее время российское авиационное сообщество продвигает программы трех российских региональных самолетов: Ан-148, Ту-134 и RRJ. «Идет лоббирование интересов западных самолетостроителей — это в первую очередь российско-украинского Ан-148, который по техническим характеристикам аналогичен RRJ. В связи с тем, что проект RRJ, на наш взгляд, является наиболее перспективным в российском самолетостроении, мы считаем своим долгом выступить в его поддержку»,— заявил господин Чукалин.
Единоросс Юрий Березуцкий, являющийся проректором по воспитательной работе Дальневосточного университета путей сообщения, поинтересовался, зачем для перспективного проекта нужна политическая поддержка. «Сейчас идет лоббирование другого самолета — Ан-148, у него степень готовности выше, чем RRJ, который только на чертежах и на бумаге. И вот те, кто создает Ан-148, говорят, что мы, мол, не конкурируем с „бумажными“ самолетами, и протаскивают идею, что не стоит финансировать „бумажный“ проект. Поэтому наша задача — поддержать наших производителей и все-таки не загубить этот проект»,— ответил господин Чукалин.
Слово взял первый заместитель гендиректора КнААПО, руководитель дирекции проекта RRJ Владислав Котовский. Он рассказал, что для комсомольского объединения, где выпуск гражданской продукции равен 18%, освоение нового гражданского самолета — единственный реальный путь развития, который даст возможность довести долю гражданского производства на заводе до 50%. «Мы очень агрессивно настроены на решение всех проблем, которые связаны с освоением этого изделия»,— сказал господин Котовский. «Я не хочу сравнивать самолеты RRJ и АН-148, который создавался лет 20 назад. RRJ на порядок выше и с точки зрения эксплуатации, и с точки зрения надежности»,— завершил он свое выступление.
С ним согласился гендиректор ОАО «Интур-Хабаровск» Валерий Коновалов: «КнААПО — это один из основных налогоплательщиков, а еще это люди, это развитие нашего прекрасного города Комсомольска. Нам нужно просто ввязаться в борьбу, полететь на высший совет… У меня есть предложение — поддержать». «Безусловно, к этим документам надо приделывать ноги. Не просто подписать, принять решение и направить. Надо с этим решением ехать в Москву и решать этот вопрос на уровне Грызлова (председатель Госдумы и лидер «Единой России» Борис Грызлов.— „Ъ“), чтобы были даны поручения и полномочия по финансированию этого проекта»,— продолжил Юрий Гулягин. В итоге политсовет принял обращение на имя господина Грызлова с просьбой помочь в реализации проекта RRJ и отстаивании интересов КнААПО.
Стоит отметить, что хабаровские единороссы уже предпринимали попытку лоббирования интересов краевого ВПК в Госдуме. В июле 2004 года в регион прилетала большая делегация парламентариев из фракции «Единая Россия». Депутат Госдумы Вячеслав Шпорт, избранный по комсомольскому избирательному округу, тогда заявлял, что непосредственное знакомство с оборонными предприятиями края поможет народным избранникам на месте «увидеть проблемы» дальневосточной оборонки и «поспособствовать их решению». Однако прошло больше года, но число госзаказов для оборонной отрасли региона практически не увеличилось.
МАРИНА ИЛЬЮЩЕНКО