Дело пахнет керосином

        Авиационный керосин подорожал в России с апреля в среднем на 50-60%. В себестоимости перевозки российских авиакомпаний топливо занимает не меньше трети, так что это, в свою очередь, приведет к подорожанию билетов и перелетной составляющей в стоимости туров. Перевозчики и туроператоры стараются этого не афишировать, однако известно, что каждые 10% подорожания ГСМ увеличивают стоимость билета на 2-5%.

        Топливо традиционно является одной из самых затратных статей авиационного бизнеса. По данным Федерального агентства воздушного транспорта России (Росавиация), в 2004 году на авиа-ГСМ приходилось 34,3% всех расходов отечественных авиаперевозчиков. Для сравнения, поддержка самолета в технически исправном состоянии составляет 13%, обслуживание в аэропорту — 15,9%, а лизинг авиатехники — 6,6%.

        Основные авиакомпании России показывают в своих отчетах примерно те же цифры. В себестоимости перевозки "Аэрофлота" топливо по итогам второго квартала 2005 года занимает 30,76%, "Красноярских авиалиний" ("Красэйр") — 36,10%, "Ютэйра" — 36,3%. Причем речь идет обо всех расходах, в том числе управленческих и на персонал.

        Столь существенные затраты на керосин объясняются прежде всего тем, что авиакомпании оперируют в основном самолетами, построенными еще в СССР и не отличающимися топливной эффективностью. Приличные парки иномарок есть только у "Аэрофлота", "Трансаэро", "ВИМ-Авиа" и с этого года у "Сибири". К примеру, расход топлива среднемагистрального Ту-154М составляет 4,8 т в час (у его иностранного одноклассника A320 этот показатель составляет 2,2 т в час); Ил-62, рассчитанный на перевозку примерно такого же количества пассажиров, "съедает" 7,5 т в час; Ил-86 — 10 т. Опрошенные Ъ перевозчики уточняют, что доля керосина в прямых операционных затратах еще больше — около 60% у "Сибири" по итогам 2004 года и без учета начавшейся в этом году эксплуатации западной техники. В авиакомпании "Красэйр", возглавляющей альянс перевозчиков AiRUnion, также обращают внимание на то, что благодаря новой структуре парка (отказ от эксплуатации части Ил-62 в "Домодедовских авиалиниях", ввод двух дальнемагистральных Boeing 767) долю топлива удалось сократить до чуть менее 40%.

        Последние полтора года были отмечены существенным ростом цен на авиационные горюче-смазочные материалы не только в России. В соответствии с мировым ростом цен на нефть ее производная также дорожает. В 2004 году практически все крупнейшие мировые авиаперевозчики введли так называемые топливные надбавки — дополнительные сборы к основной стоимости билета. Надбавки в зависимости от продолжительности рейса составили минимум $2-10. Российские авиакомпании в конце 2004 года присоединились к своим иностранным коллегам — в среднем размер надбавки составил $5.

        Однако на этом рост цен на ГСМ не прекратился. В отчете "Аэрофлота" за второй квартал говорится, что операционные расходы компании увеличились по сравнению с аналогичным периодом 2004 года на 20,9%, в том числе за счет роста цены на керосин, составившего 59,4%. Похожие цифры фигурируют и в распространенном 5 сентября официальном заявлении авиаальянса AiRUnion, объединяющего авиакомпании "Красэйр", "Домодедовские авиалинии", "Самара", "Омскавиа" и "Сибавиатранс". В нем, в частности, говорится, что с августа 2004 года по август нынешнего года стоимость керосина во всех аэропортах России выросла более чем на 50%, а за последние полтора года — в два раза. "Аэрофлоту" в июне тонна авиакеросина "в крыло" (стоимость топлива плюс заправка) в базовом аэропорту Шереметьево обходилась в 12,5 тыс. руб. без НДС, в других аэропортах России — 14,3 тыс. руб. А по данным Росавиации, цена за тонну "в крыло" в России уже достигает 17-19 тыс. руб. В авиакомпании "Сибирь" Ъ сообщили, что в сентябре 2004 года тонна керосина стоила в среднем $403, в сентябре 2005 года — $607.

        Обычно авиакомпании не афишируют повышение цен на билеты, однако очевидно, что вслед за керосином пойдут вверх и они. "Билеты однозначно подорожают",— отмечает гендиректор консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак. Эксперт объясняет: "Допустим, все затраты перевозчика — это 100 руб. Из них 40 руб.— это топливная составляющая, а 10 руб.— рентабельность. Топливная составляющая увеличилась в полтора раза — получаем 60 руб., вот рентабельность и съедена. Это надо как-то компенсировать". По оценке господина Рыбака, исходя из роста стоимости топлива в этом году, тарифы должны увеличиться на 10-12%. Другое дело, что авиакомпании осторожны в повышении, во-первых, чтобы не уменьшить спрос и не потерять в объемах перевозок пассажиров, во-вторых, накануне так называемого низкого зимнего сезона. "Если цены на топливо не упадут к весне на 20%, тарифы точно вырастут на 10-12%",— резюмирует собеседник Ъ.

        По словам вице-президента концерна "Соби" Александра Кирьянова, полтора года назад коммерческая стоимость рейса Москва--Анталья (Турция)--Москва на отечественном Ту-154 составляла около $29 тыс. При этом на ГСМ (от $318,7 до $372,6 за тонну) в стоимости этого рейса приходилось $8,9 тыс., или примерно 30,8%. Сейчас стоимость топлива в Домодедово с учетом НДС составляет $680 за тонну, в аэропорту Антальи — $730. Это значит, что затраты на топливо возросли в два раза, что приведет к увеличению стоимости перевозки.

        "Насколько поднимутся тарифы, сказать сложно. Многое зависит от конкретной ситуации (конкуренция на линии, загрузка), и стоимость топлива не всегда является решающим фактором",— говорит собеседник Ъ в авиакомпании "Сибирь". При этом он не исключил, что в рамках зимнего расписания может увеличиться топливный сбор, составляющий сейчас $5-20 за один сегмент перевозки в зависимости от направления. В зимнем расписании авиакомпании "Пулково" чартерные полеты будут на 10% дороже. Топливный сбор у петербургского перевозчика, введенный в этом году, составляет $25. За путевку в Турцию, включающую перелет самолетом "Атлант-Союза", в сентябре этого года в качестве топливной надбавки просили доплатить $10.

        "Весной мы скорректировали тарифы в сторону увеличения, в середине сентября ввели топливный сбор в размере $11 за сегмент. По этому пути пошли многие перевозчики, поскольку топливная составляющая расходов на отечественной технике составляет 50-60%,— говорит коммерческий директор 'Оренбургских авиалиний' Борис Шокуров.— Я бы больше опасался развития ситуации с ценой топлива после Нового года. Сейчас приняты определенные решения на правительственном уровне о замораживании цен на энергоносители, но что будет после января — сложно сказать".

        "Мы продолжим политику перераспределения тарифов,— говорит коммерческий директор 'Аэрофлота' Евгений Бачурин.— В продажу выставляется больше дорогих тарифов и меньше дешевых. Если цены на топливо будут расти, увеличение цен на билеты, естественно, будет. Другое дело, что с увеличением тарифов можно потерять пассажиров — есть же предел покупательной способности. Пока ситуация удерживается при помощи топливных сборов". Введенные больше года назад, эти надбавки составляют сейчас от $10 до $30.

        В "Красэйре" подтверждают, что каждые 10% роста стоимости керосина увеличивают себестоимость перевозки на 2-5%. "Но и другие составляющие себестоимости тоже в последнее время не снижались. Аэронавигационная, аэропортовая и прочие,— говорят в 'Красэйре'.— Что касается повышения цен в рамках зимнего расписания, то все будет зависеть от конъюнктуры нефтяного рынка. Мы против любого повышения, поскольку и так уже почувствовали на себе эластичность спроса. Будем пытаться демпфировать риски увеличением количества эффективных самолетов в парке".