Как стало известно „Ъ“, ОАО «Астраханьпассажиртранс», созданное совместно региональным правительством и холдинговой компанией «Русские автобусы» провело первую эмиссию акций. Таким образом, запущен проект, c помощью которого областные власти планируют взять пассажирские перевозки в Астрахани под свой контроль, поставив в регион за три года 500 автобусов. Частные перевозчики полагают, что вытеснить их с рынка можно только применив административный ресурс.
В департаменте массовых коммуникаций «Русских автобусов» „Ъ“ сообщили, что компания вместе с руководством Астраханской области разработала «целую программу» по поставке 38 городских автобусов ЛиАЗ-5265 и 39 автобусов марки ПАЗ. В областном министерстве промышленности, транспорта и связи „Ъ“ подтвердили, что первая партия из 20 машин ожидается уже на этой неделе, а остальные 56 должны появиться в Астрахани до конца ноября. Более того, по словам министра промышленности Сергея Терскова, правительство заключило с «Русскими автобусами» договор лизинга на три года, в течение которых компания поставит в область 500 автобусов разных марок.
Согласно договору, сообщил „Ъ“ источник в администрации области, правительство вносит за автобусы предоплату в размере 20% от их стоимости, затем доплачивает все три года по 8% годовых, а в 2008 году они переходят в собственность ОАО «Астраханьпассажиртранс». В марте АПАП-4 по этой схеме уже получил 10 автобусов марки ЛиАЗ.
При этом в правительстве не скрывают главной цели проекта — взять под свой контроль рынок пассажирских перевозок. По словам Сергея Терскова, новые автобусы, которые пока только еще распределяют по маршрутам, должны доказать, что «маршрутки — это вспомогательный вид транспорта, к засилью которых привели определенные искажения в экономике». Таким образом, в перспективе, рассказал министр, «Астраханьпассажиртранс» планирует занять место маршрутных такси на рынке пассажирских перевозок (сейчас владельцы частных маршрутов контролируют, по разным оценкам, от 75 до 90% рынка Астрахани).
Однако действующие участники астраханского рынка пассажирских перевозок к проекту областного правительства и «Русских автобусов» относятся скептически. По словам крупных игроков, чтобы выиграть конкуренцию с маршрутными такси, руководству области придется удержать стоимость проезда в автобусах в пределах нынешних 5 рублей, выдерживать график движения, сравнимый с графиком маршруток (2–4 минуты) и двигаться «с порядочной скоростью». В частности, заместитель гендиректора ОАО «Таксомоторный парк» (использует около 400 маршрутных такси, контролируя порядка 25% астраханского рынка) Алексей Макеев считает, что это невозможно, исходя только лишь из пропускной способности астраханских улиц. «Для этого руководству области придется как минимум помочь городу расширить основные магистрали и выпрямить некоторые улицы», — заметил господин Макеев. Астраханские перевозчики предполагают, что власти смогут победить в конкурентной борьбе с ними, лишь используя административный ресурс. По информации „Ъ“, эти опасения не беспочвенны. 26 октября на совещании в облправительстве уже рассматривалась возможность ограничения движение маршруток по трем главным улицам города — Свердлова, Савушкина и Ленина. Правда, конкретного решения по этому поводу пока не принято.
ПАВЕЛ БАТУРИН, АЛЕКСЕЙ ДМИТРИЕВ