Как стало известно Ъ, еще одна областная территория, которая претендует на статус ОЭЗ, — район Вистино в Кингисеппском районе. Серию терминалов, которые будут здесь построены, планируется объединить в особую экономическую зону — портовую. Примечательно, что на прошлой неделе намерение создать у себя портовую зону высказали и власти Санкт-Петербурга.
Стоило федеральным властям заявить о желании в дополнение к двум типам ОЭЗ — промышленно-производственной и технико-внедренческой — добавить еще и портовую, как региональные власти прибрежных субъектов федерации бросились наперебой разрабатывать соответствующие проекты. Напомним, что на прошлой неделе глава Федерального агентства по управлению ОЭЗ Юрий Жданов объявил о том, что до конца нынешнего года его ведомство попытается добиться того, чтобы в России разрешили устраивать и портовые зоны. Если у господина Жданова все получится, то такие "рекреации" могут появиться уже в середине 2006 года.
Предполагается, что, в отличие от промышленных и внедренческих, у портовых зон не будет льгот по налогам, зато их обитатели смогут пользоваться скидками по таможенным пошлинам. О намерении устроить портовые ОЭЗ на своей территории немедленно заявили Петербург и Ленинградская область. На прошлой неделе председатель комитета экономического развития, промышленной политики и торговли Петербурга Владимир Бланк объявил о том, что правительство города непременно будет участвовать в конкурсе на создание "рекреации" в Большом порту СПб. Не желает отставать от Северной столицы, как выяснил Ъ, и Ленинградская область. Глава отдела администрации Кингисеппского района, которая, кстати, уже отправила заявку на устройство промышленно-производственной зоны рядом с портом Усть-Луга, Виталий Балицкий заявил Ъ, что местные чиновники намерены добиться устройства портовой ОЭЗ в районе поселка Вистино, расположенного в северной части Сойкинского полуострова, на побережье Лужской губы.
Как уже писал Ъ, в районе Вистино планируется построить целую серию терминалов общей ежегодной мощностью в 100 млн тонн грузов — это в три раза больше, чем будет обрабатывать будущий порт в Усть-Луге, и в два раза превышает нынешние объемы Большого порта Петербурга. Свой интерес к Лужской губе уже проявили нефтяной гигант ТНК-ВР, ООО "Балтийско-кузбасский терминал", ООО "Северо-Западный альянс", немецкая Oiltanking GmbH, "СГ-Транс", ЗАО "Луга-Ойл" и ряд других компаний. "Как только будет принят закон о портовых зонах, мы сразу же отправим в правительство России заявку на участие в конкурсе", — заявил Ъ господин Балицкий.
Примечательно, что сами инвесторы пока не спешат радоваться намерению властей Кингисеппского района. Так, генеральный директор Балтийско-кузбасского терминала Марк Гальперин сказал Ъ, что, пока нет конкретных параметров зоны и прочих деталей проекта, оценить затею чиновников он не может. Глава представительства Oiltanking в России Борис Мартынов также предложил дождаться более внятных предложений от чиновников. Осторожную позицию инвесторов Ъ объяснил представитель другой компании. Он заявил, что проект в Вистино пока пробуксовывает. "Генеральная схема размещения терминалов в Лужской губе все еще не утверждена", — посетовал он. По сведениям Ъ, проект застрял на стадии согласования в государственных органах, которые медлят с разрешением на строительство терминалов по перевалке взрывоопасных веществ вблизи жилых строений. Впрочем, у проекта есть и другая сложность. "Российские железные дороги" не собираются строить в Вистино отдельную ветку, поэтому инвесторам придется самостоятельно тянуть к своим терминалам подъездные пути, которые оцениваются в $300 млн. По всей видимости, местные чиновники решили ухватиться за счастливую возможность профинансировать эти работы за счет федерального бюджета, чтобы придать проекту второе дыхание.
ИВАН СТУПАЧЕНКО