Потенциал развития судоходства на электротяге

Судостроительная верфь Emperium (входит в Sitronics Group) находится в городе Отрадное Ленинградской области. Верфь первой на российском рынке запустила серийное производство электросудов. Emperium проектирует электрокатамараны и речные автобусы — электроходы для водных маршрутов, прогулок и экскурсий. Сейчас в разработке конструкторского бюро новые модели судов, а в планах руководства на ближайшие несколько лет — расширение производственных мощностей. О потенциале развития флота на электрической тяге в России рассказал в интервью генеральный директор предприятия Николай Малухин.

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

— Верфь производит пассажирские суда на электротяге, почему внимание уделено именно малым судам?

— Первая задача, которую нам нужно было решить,— это производство электросудов именно для проекта городского транспорта Москвы, что не требовало большой пассажировместимости. В Красноярске и Нижнем Новгороде это уже экскурсионные суда с вместимостью 130 человек. Другая причина, естественно, спрос. В большинстве российских регионов развито пассажирское судоходство, но маршруты обслуживают уже давно устаревшие дизельные суда, которые были выпущены еще в советское время. Такой водный транспорт, как правило, эксплуатируется в городской черте или курсирует на небольшие расстояния. Флот требует обновления, а сегодня общие требования к транспорту в целом — экономичность в обслуживании и экологичность. Наши суда отвечают этим требованиям.

— Видите ли вы перспективы строительства больших сухогрузных судов на электротяге?

— Мы анализировали эту тему с точки зрения возможностей нашей верфи и технологических возможностей в целом. И, может быть, мы к этому придем, но в перспективе двух-трех лет. Дело в том, что малые пассажирские суда экономически более выгодны судовладельцам за счет экономии расходов на топливе, а это примерно до 40% затрат. Электросухогрузы, контейнеровозы на электротяге на данном этапе развития технологий сделать дешевле в эксплуатации пока не представляется возможным — при весе судна в несколько сотен тонн ему потребуется батарея, вес которой может составлять от трети до половины его веса. Такой аккумулятор необходим для автономности хода на несколько суток вперед, потому что грузовые суда проходят совершенно другие, более длинные расстояния, в отличие от пассажирских в городской черте. Также в портах нужна соответствующая зарядная инфраструктура.

Между тем, говоря о больших судах, сейчас мы начали разработку нового типа. Это будет уже трехпалубный круизный электрокатамаран длиной почти 60 метров, с комфортными каютами для размещения более 40 пассажиров. Также на борту планируется размещение нескольких ресторанов и спа-центра, лаунд-зона в носовой части.

— Какие суда в линейке Sitronics Group сейчас?

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

— В модельном ряду представлены суда вместимостью от 50 до 200 человек. В их числе круизные однопалубные и двухпалубные катамараны Ecovolt, а также Ecocruiser для прогулочных и круизных маршрутов по рекам и озерам, которому присвоен морской класс. Также в модельном ряду речные трамваи для регулярных перевозок Ecobus, а также Cityvolt.

Модель электрокатамарана Ecocruiser успешно показала себя в Красноярске, где перевезли 10 тыс. пассажиров с июня этого года, а также в Нижнем Новгороде, где перевезли 14 тыс. пассажиров. Сейчас строим похожее судно для Перми.

— Недавно стало известно, что верфь готовится к выпуску и воссозданию в новом образе известного многим теплохода «Москва» — электроверсии. Расскажите подробнее о проекте.

— В свое время теплоходы «Москва» были самыми популярными из всей линейки пассажирских судов времен СССР. Они предназначались для речных прогулок и экскурсионных маршрутов. Сейчас наше конструкторское бюро ведет разработку этого проекта. В результате планируем к выпуску двухпалубное судно на электротяге вместимостью 130 пассажиров (в ресторанной рассадке), с максимальным числом до 200 пассажиров. Судно будет длиной более 30 метров и шириной 8 метров.

— Как решается вопрос с инфраструктурой для зарядки?

— Мы строим электрозарядные станции сами, а после их внедрения в городскую инфраструктуру занимаемся в том числе технической поддержкой и сервисным обслуживанием. Собираем несколько типов зарядки: станции медленного заряда устанавливаются в пункте отстоя флота, а в причальных зонах — быстрые, ими пользуются для регулярной подзарядки в течение дня во время остановок на маршруте. По такому принципу уже организована работа речных электросудов в Москве.

— Какова сегодня загрузка верфи и каков потенциал производства?

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

— В настоящий момент сборочное производство верфи предполагает возможность собирать до 16 судов на электротяге в год. В этом году было сдано 14 электросудов для Москвы, еще четыре сдадим до конца года. Также ведется сборка электрокатамаранов. Однако объем заказов растет, поэтому в наших планах к 2025 году расширить свои производственные мощности. Поэтому на смежной территории с верфью в Отрадном планируем расширение мощностей, которые оснастим современным технологическим оборудованием с автоматизированными системами управления. После расширения предприятия объем производства составит до 20 судов в год при полном цикле производства.

— Какие ключевые системы и технологии используются для строительства судов на электротяге? Какова степень «отечественности» используемых решений?

— Ключевые компоненты — российского производства. Это винторулевая группа, двигатели, электростанции, частотные преобразователи, системы накопления энергии и прочее. Пульты судоводителя, системы выведения контента для пассажиров — отечественные. На зарядных станциях стоят российские выпрямители высокой мощности. Также Sitronics Group внутри периметра группы компаний разработала ряд технологий, которые уже начинают внедряться на наших электросудах.

— Расскажите о перспективах развития и применения электросудов в качестве пассажирского транспорта.

— Сегодня Emperium — первопроходец в серийном производстве судов на электротяге. Спрос показывает востребованность данных судов. Электрический флот существенно дешевле в эксплуатации, что является его конкурентным преимуществом. По нашим оценкам, эксплуатация судна на электротяге может обходиться владельцу примерно в четыре раза дешевле, чем дизельного. Кроме того, это экологичный и энергоэффективный транспорт, поэтому им логичней заменить старый дизельный флот.

Мы сейчас разрабатываем новые модели судов, которые будут иметь несколько большую вместимость и автономность. Также решаем вопрос возможности запуска электросудов в Петербурге. Это один из актуальных на сегодня вопросов к нам как к производителям. В связи с этим мы сейчас разрабатываем модель, которая сможет ходить по акватории Невы и местным каналам, будет иметь нужные габариты, осадку, подходящие для движения под петербургскими мостами.

АО «Ситроникс»

Реклама