Как вчера стало известно „Ъ“, Находкинская транспортная прокуратура закрыла «за отсутствием события преступления» уголовные дела о кораблекрушении сухогрузов West и Arosa. В ноябре 2004 года суда затонули в Японском море вблизи побережья Приморья, погибли 33 человека. По мнению следователей транспортной прокуратуры Находки, причиной катастрофы стал исключительно погодный фактор — сильный шторм.
Arosa, везшая уголь, и лесовоз West с российскими экипажами на борту затонули в условиях штормовой погоды вблизи побережья Приморья 2 ноября. Из 15 членов экипажа сухогруза Arosa спасти удалось семерых. Из 27 членов команды лесовоза West спасатели 4 ноября нашли живыми двух моряков. По факту кораблекрушений Находкинская транспортная прокуратура возбудила два уголовных дела по ст. 263 УК РФ («Нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного, воздушного или водного транспорта»).
С самого начала следствия рассматривались три основные версии катастроф Arosa и West: нарушения правил судовождения в условиях шторма, нарушения правил погрузки судов, плохие погодные условия. В ходе расследования прокуратура установила, что большинство членов экипажей не были моряками и направлялись в Японию, чтобы приобрести там автомобили. Об этом свидетельствует тот факт, что в гидрокостюме погибшего матроса с лесовоза West Рауфа Алиева следователи нашли два пакета со $100 тыс. Среди основных причин кораблекрушений назывались также неудовлетворительное техническое состояние транспортов и непрофессиональные действия экипажей в аварийной ситуации. В условиях штормовых восьмиметровых волн и при ветре в 35 м/с важнейшим условием безопасности мореплавания были согласованные действия команд. А на West, по данным следствия, профессиональных моряков было не более половины, остальные — туристы. Что касается выводов о плохом техническом состоянии судов, то они подтверждаются следующим фактом: West было 34 года, Arosa — 20 лет, а зарегистрированы они были под флагами Монголии и Камбоджи соответственно (эти страны практически не контролируют техническое состояние «своего» флота).
По словам господина Горелова, установлено, что «катастрофы вызваны погодным фактором». На Arosa под ударами волн были сорваны крышки люков транспорта, везшего 4400 т угля, и вода стала заливать трюм. Уголь, смешавшись с водой, переместился на один борт. Образовавшийся крен стал для Arosa фатальным. Катастрофический же крен West вызвало смещение древесины. «Закрытие дел за отсутствием события преступления означает, что факты каких-либо противоправных действий, приведших к кораблекрушению, не выявлены. Можно сказать, что в ноябре прошлого года произошел несчастный случай»,— пояснила „Ъ“ старший помощник прокурора Приморья Ирина Номоконова.
АЛЕКСЕЙ ЧЕРНЫШЕВ,
Владивосток