Рубль преткновения

Вчера между администрацией края и владельцами «маршруток» были достигнуты окончательные договоренности по поводу повышения с 1 января тарифов на проезд с 7 до 8 рублей. Именно это было основным требованием ассоциации перевозчиков на протяжении нескольких месяцев. Для достижения своих целей «маршрутники» шли на самые разные шаги: от обращений в суд до частичного снятия с маршрутов подвижного состава. Теперь их требования были удовлетворены: уже в ноябре специальная комиссия администрации утвердит новую методику расчетов по тарифам на коммерческие перевозки. При этом «маршрутники» честно признали, что уже к весне будущего года вопрос о повышении тарифа может быть поднят опять. Чиновники пока никак не отреагировали на это заявление.

Как сообщил выступивший на совещании Ассоциации частных автоперевозчиков краевого центра ее глава Михаил Омышев, переговоры между администрацией края и «маршрутниками» по поводу увеличения тарифа на проезд продолжались несколько последних недель. При этом к компромиссу стороны пришли только несколько дней назад. По его словам, уже в конце ноября специальная комиссия краевой администрации утвердит новую методику расчетов предельного тарифа на перевозку пассажиров, разработанную специалистами Красноярского государственного технического университета (прежняя датировалась 1999 годом и в полной мере не отвечала интересам автоперевозчиков. — „Ъ“). По словам господина Омышева, в этом согласованном сторонами документе учтены все изменения, произошедшие с пассажирским транспортом за последние годы, включая увеличившийся пассажиропоток, цены на ГСМ, амортизацию и другие. Поэтому, как заявил глава ассоциации, владельцы «маршруток» надеются на повышение тарифов за проезд «в самом ближайшем будущем». Кроме того, по информации Михаила Омышева, автоперевозчики согласовали с краевыми властями вопрос о постепенном переводе своего автопарка с автобусов типа «ПАЗ» (их большинство на красноярских маршрутах. — „Ъ“) на машины средней и большой вместимости. «После этого мы уже будем готовы перейти и к социальным перевозкам, включая категории льготников (этот вопрос долгое время был одним из самых спорных в переговорах чиновников и перевозчиков. — „Ъ“)», — добавил бизнесмен.

Однако замгубернатора Виталий Бобров охладил тарифные желания автоперевозчиков. Он пообещал решить вопрос в ноябре, но в очередной раз подчеркнул, что администрация края «будет рассматривать транспортные тарифы примерно раз в год», в то же время требуя от автоперевозчиков «не заниматься шантажом и призывами к забастовке». Поддержал Виталия Боброва и начальник агентства промышленности, энергетики, транспорта, связи и дорожного хозяйства администрации края Денис Пашков, который объяснил, как будет складываться образование нового тарифа. «Мы согласовали расчетный тариф по каждому типу подвижного состава на 1 км пути, включая не только расходы перевозчика, но и инвестиционную составляющую, необходимую для замены автопарка. Для автобусов средней и большой вместимости он составляет 7 рублей 35 копеек. Что же касается ПАЗ-3205, то этот тариф вообще составляет около 10 рублей», — рассказал он. На этих словах участники совещания (их в зале было более пятидесяти. — „Ъ“) заметно оживились. Но тут же утихли после дополнения господина Пашкова: «Однако мы при повышении тарифов будем руководствоваться средней величиной в 8 рублей». Впрочем, как заметил при этом Михаил Омышев, «к апрелю-маю транспортная конъюнктура, включая цены на ГСМ и запчасти, а также обещанную властями оптимизацию транспортной сети, вновь изменится — и вопрос о тарифах встанет опять». Краевые чиновники никак не прореагировали на это заявление.

Перевозчики также поинтересовались у господина Пашкова, учтен ли вопрос повышения зарплат работников транспортных компаний при обсуждении тарифов 2006 года. По словам одного из выступавших, сейчас водитель «маршрутки» получает около 5 тыс. руб. в месяц, а слесарь-механик — всего 2,5 тыс. рублей. Господин Пашков, недоверчиво усмехнувшись, заявил, что «фонд оплаты труда власти с автоперевозчиками не корректировали, так как в данном случае это вопрос отраслевого тарифного соглашения, по которому базовая ставка водителя 1-го разряда по федеральным нормам составляет 2200 рублей». Также чиновников спросили, что делать с ростом цен на запчасти. В ответ Виталий Бобров предложил «в порядке эксперимента» выслать на несколько частных автопредприятий специалистов администрации, которые бы досконально проверили их деятельность, «включая экономические издержки и просчеты». «Они бы и ответили владельцам автобусов, почему у них кардан стоит 3 тыс. рублей, а у других 1,5 тыс.», — заявил он, пригрозив, что в таком случае автоперевозчик должен будет показать экономистам-спецам «все до единого документы фирмы, включая коммерческие договоры». Желающих поддержать инициативу среди членов ассоциации не нашлось.

ИГОРЬ КЛЕБАНСКИЙ