Инфраструктура большого города

Последние несколько лет инфраструктура Нижнего Новгорода активно развивается и трансформируется: строятся новые транспортные магистрали и станции метро, началось комплексное развитие территорий жилых кварталов, проектируется канатная дорога через Оку и раскрываются возможности водных путей. Как эти масштабные проекты влияют на экономический потенциал региона — в спецпроекте «Ъ-Приволжье».

Дорожный разбег

По данным министерства транспорта и автомобильных дорог Нижегородской области, на протяжении трех лет подряд регион входит в число субъектов РФ, лидирующих по темпам выполнения дорожных работ. На конец сентября в области отремонтировали 835 км дорог — это 85,5% от годового плана по нацпроекту «Безопасные качественные дороги». У нас огромное количество дорог — почти 33,5 тыс. км. Пять лет назад в нормативном состоянии находилось менее 30%. За эти годы мы восстановили почти 5 тыс. км дорог, а объем финансирования удалось увеличить в 10 раз. В течение 2023 года отремонтируем еще 1 тыс. км», — комментировал во время стратсессии, посвященной развитию дорожной инфраструктуры, заместитель губернатора Сергей Морозов.

Кроме того, за последние годы в регионе построено несколько стратегически важных новых транспортных развязок и обходов крупных районных центров: юго-восточный и северо-восточный обходы Дивеева, развязки в районе деревни Ольгино и на ул. Циолковского в Нижнем Новгороде, Южный обход Арзамаса и др. Кульминацией нового дорожного строительства на территории региона в этом году стало открытие участка федеральной трассы М-12 «Восток», состоявшееся с участием президента Владимира Путина. По словам губернатора Глеба Никитина, по Нижегородской области проходит 280 км трассы, в прямой зоне влияния находятся восемь прилегающих к трассе муниципалитетов, где проживает 270 тыс. человек. «Мы уже видим реализацию инвестиционных проектов — это 1,5 тыс. рабочих мест и 20 млрд руб. Но их, конечно же, будет гораздо больше. Туристический поток вырастет, по нашим оценкам, как минимум в семь раз до 2030 года. Это во многом связано с тем, что трасса проходит через Арзамас, который является одним из краеугольных камней кластера Арзамас-Саров-Дивеево».

Параллельно регион развивает возможности водных путей. Так, при обсуждении новой редакции стратегии развития региона до 2023 года отраслевые эксперты выдвинули идею создания в Нижнем Новгороде мультимодального логистического центра (железная дорога — река — автодороги), способного консолидировать грузопотоки: это поможет разгрузить сухопутную транспортную инфраструктуру, а также снизить стоимость грузоперевозок. По словам Сергея Морозова, развитие логистического потенциала Нижегородской области — это стратегическая задача, учитывая, что регион находится на пересечении транспортных коридоров «Север — Юг» и «Восток — Запад».

Транспортные возможности

Крупнейший в истории региона проект транспортной инфраструктуры — строительство новых станций метро. Автозаводскую линию метро продлевают до площади Свободы и Сенной площади, Сормовскую ветку — до центра Сормова. За счет строительства новых станций к 2028 году пассажиропоток метро должен вырасти в 2,6 раза, до 86 млн пассажиров в год. На строительство планируется направить в общей сложности 56,6 млрд руб. Подрядчиком выступает АО «Моспроект-3».

Еще один капиталоемкий транспортный проект, который регион реализует с федеральной поддержкой, — реформа городского электротранспорта, оцененная в 51 млрд руб. За два года в Нижний Новгород планируется поставить 170 новых трамвайных вагонов (совместное с белорусами производство новых трамваев «МиНиН» организовано в Ворсме) и заменить 149 км путей. Это позволит к 2028 году увеличить пассажиропоток на этом виде транспорта в два раза, до 49 млн человек.

А к 2025 году в городе может появиться вторая канатная дорога — через Оку. Соглашение о проектировании, строительстве и эксплуатации канатной дороги протяженностью 3,3 км подписано с компанией «Урбантех», которая обещает вложить в проект 4,6 млрд руб. В начале октября региональный минград Нижегородской области утвердил планировку территории под строительство канатной дороги.

С комплексным подходом

Активными темпами развивается и жилищное строительство: за девять месяцев 2023 года в регионе введено в эксплуатацию 1,53 млн кв. м жилья, что на 16% выше, чем за аналогичный период прошлого года. По данным областного минстроя, в этом году рост обеспечивается за счет многоквартирных домов, ввод которых за три квартала вырос почти в 1,5 раза, до 546,6 тыс. кв. м (индивидуального жилья — на 3,6%, до 987,3 тыс. кв. м). «Нижегородская область сохраняет рекордные темпы ввода нового жилья уже второй год подряд. По итогам 2022-го в регионе было введено в эксплуатацию 1,7 млн кв. м, и уже сейчас есть основания полагать, что и в этом году введем не меньше, — отмечает и.о. заместителя губернатора Нижегородской области Сергей Морозов. — Системная работа, в том числе на федеральном уровне, дает возможность из года в год сохранять достигнутые объемы и темпы строительства жилья».

Основной инструмент развития градостроительного потенциала — проекты комплексного развития территорий (КРТ). Как пояснял в интервью «Ъ-Приволжье» губернатор Глеб Никитин, этот механизм «предполагает не шаблонное определение взаимных обязательств инвестора и государства, одинаковое для всех ситуаций, а детальную проработку для конкретного участка: что обязан сделать инвестор, что — публичный партнер». В этом году по итогам торгов заключены первые такие договоры: так, структура ГК «Самолет» до 2038 года проведет реновацию квартала площадью 13,7 га в границах улиц Дружбы, Снежная и Энтузиастов в Ленинском районе Нижнего Новгорода, а застройщику из Твери «Новый город» в том же районе предстоит за 10 лет преобразовать территорию площадью 1,84 га в границах улиц Правды, Чонгарской и Менделеева.

По словам основателя IDEM Екатерины Гресс, проекты КРТ подтверждают, что «Нижний Новгород наконец-то вошел в цивилизованное русло градостроительной застройки»: «По моему мнению, мы серьезно отставали от крупных городов с точки зрения комплексного развития территории. И не только от столичных рынков Москвы и Санкт-Петербурга, но в том числе и от Казани. Сейчас, в первую очередь за счет мощных и прогрессивных девелоперов этот вопрос сдвинулся. Комплексное развитие территорий — задача непростая и не дешевая для девелопера. Именно поэтому, для создания в первую очередь полезной территории, очень важно взаимодействие всех участников: и города, и горожан, и застройщика». По словам эксперта, такие объекты должны быть полезны и жителям — там должно быть удобно и комфортно жить и работать, и девелоперу — проект позволяет в течение нескольких лет капитализировать земельный банк и продавать большие объемы недвижимости, и городу: «Комплексная застройка позволяет развивать удаленные территории, заброшенные или деградирующие участки, тем самым создавая новое качество жизни для жителей — новые социальные, инфраструктурные, спортивные и культурные объекты, а также новые рабочие места. Это качественно меняет город и его восприятие жителями, транспортную ситуацию, позволяет существенно капитализировать жилье и сами кластеры».