Рост и пробки
Editorial
Несмотря на ухищрения властей, благосостояние граждан, по крайней мере столичных, растет. О чем свидетельствует резко возросшее количество автомобилей, на, как оказалось, тесных центральных проспектах Киева. Интересно, что количественный и качественный прирост пробок произошел вследствие повышения пошлин на ввоз автомобилей. Опасаясь уменьшения спроса на свою продукцию, автопроизводители наладили партнерские связи с финансистами, а те, в свою очередь, внесли разнообразие в собственные кредитные программы (об этом можно прочесть на стр. 16). В результате такого взаимовыгодного альянса выиграли не только его инициаторы, а и, что удивительно, потребители. Согласно выводам агентства Autoconsulting, "благодаря активизации кредитных программ удалось не только сохранить продажи, но и выйти на положительную динамику". Другими словами, обвал рынка не состоялся по причине все большей доступности потребительских кредитов. Более лояльные процентные ставки и снятие порога первоначального взноса позволили довольно широкой категории граждан, еще пару лет назад об этом и не мечтавшей, покупать Chevrolet и Lanos, а также более презентабельные Skoda и Opel. Причем преимущественно — отечественной сборки. Относительно низкая цена на продукцию украинского автопрома постепенно освобождает отечественных импортеров от сверхусилий по ввозу в страну автомобилей средней и низкой ценовой категории.
Отрадно, что украинские потребители все в большей степени отдают предпочтение новым автомобилям. По состоянию на конец сентября 2005 года доля новых автомобилей увеличилась до 40% от общего объема продаж, тогда как в 1997 году всего 5% украинцев приобретали авто с конвейера. Впрочем, в нашей стране просто по определению не может все быть столь безоблачно. К примеру, все никак не сдвинется с места качество услуг на фирменных СТО. И хотя в этом вопросе всегда готов прийти на выручку знакомый мастер на все руки из соседнего гаража, хочется перестать воевать за то, что уплачено. Так как сил на такие локальные бои после ежедневного езды по городским магистралям в час-пик остается все меньше. "Будь он неладен, этот экономический рост",— вздыхает владелец новенького Opel, безуспешно пытаясь перестроиться из третьего ряда во второй.