Иномарки не умеют плавать

Вчера на конференции Freight-2005 генеральный менеджер ООО "Мет", агента шиппинговой компании K-Line в России, Андрей Самойлов подвел первые итоги запущенного в этом году паромного сообщения между портами Германии и Санкт-Петербургом. Напомним, ставка при запуске этой линии делалась на перевозку новых иномарок, которые в настоящий момент поступают в Россию через Финляндию. Ожидания перевозчиков не оправдались — за целый сезон линия перевезла лишь несколько автомобилей.

       Напомним, что линия японской судоходной компании K-line была запущена в апреле нынешнего года. Паром Volga Highway курсирует между германскими портами Бремерхафен и Куксхафен, финскими Хельсинки, Хамина и петербургским "Петролеспортом". При запуске линии ее организаторы указывали на то, что Петербург, несомненно, обладает конкурентными преимуществами по сравнению с Финляндией, через порты который проходят почти все ввозимые в Россию иномарки. Стоимость пробега фуры из Финляндии до Северной столицы составляет $1500. Это увеличивает стоимость каждого импортного автомобиля на $1-2 тыс. Прямая доставка морем в Петербург занимает в два-три раза меньше времени, а стоимость перевозки на пароме целого автомобилевоза составляет около €500. При полной загрузке за неделю паром может перевезти около 3 тыс. автомобилей.
       По предварительным данным, в этом году в Россию будет ввезено около 500 тыс. новых иномарок, 60% из которых прошли через Петербург. Поэтому, по всем расчетам господина Самойлова, у паром должна была быть хорошая загрузка. Однако этого не произошло. Вчера на конференции Freight-2005, посвященной грузовым перевозкам, Андрей Самойлов сообщил, что с апреля, когда K-line приступила к работе, паром между Германией и Петербургом перевез лишь несколько легковых автомобилей, а больших партий, для обслуживания которых, собственно, и был запущен данный сервис, не было вовсе. Вместо новых автомобилей паром перевозит подержанные иномарки, грузовые машины, трактора и другие накатные грузы.
       Причину фактического провала своих планов в K-Line объясняют инфраструктурными проблемами российских терминалов. Если в порту Ханко на 600 кв. м можно разместить 3 тыс. автомобилей, то на "стоянке" в "Петролеспорте" — всего 500 машин. К тому же в финских портах в несколько раз дешевле хранение автомобиля на складе, чем в Петербурге. Тем не менее в K-line надеются на то, что ситуацию удастся исправить. С нового года паром, вдобавок к уже имеющимся в маршруте портам, будет делать заходы в порты Зебрюгге, Мальме и Ханко. Кроме того, вместо парома Volga Highway, который берет на борт 600 машин, линию будут обслуживать два судна — Elbe Highway и Thames Highway — вместимостью по 1700 единиц техники каждое.
       Участники рынка, однако, уверены в том, что успех к этому проекту едва ли придет в скором будущем. "K-Line необходимо договориться с производителями автомобилей, что довольно непросто: ведь производителям, чтобы направить машины напрямую в Петербург, придется менять сложившиеся годами логистические схемы", — говорит генеральный директор паромного центра ООО "ГР Тревел" Эдуард Эзрох. Он также отмечает, что порты на самом деле мало заинтересованы в обслуживании накатных грузов: перевалка одной легковушки приносит стивидорам всего лишь $10-15, в то время как одного контейнера — около $100. Директор по продажам НП "Автомир" в Петербурге Виталий Новиков придерживается похожего мнения, указывая, что перевозчикам не очень интересно менять действующий маршрут. В "Звезде Невы", официальном дилере автомобилей "мерседес-бенц", Ъ сообщили, что со склада в Ханко автомобили все равно необходимо доставить в Москву, где их растаможивают практически все официальные автодилеры перед тем, как отправить в регионы. В компании предположили, что именно по этой причине паромное сообщение не очень востребовано.
ИВАН СТУПАЧЕНКО,
БОРИС ГОРЛИН