|
Запчастное дело |
 |
| Фото: АНТОН ФЕДОРОВ |
Проверка на дорогах
И все же это мелочи. Другое дело, если бы некондиционная продукция отечественного или зарубежного автопрома вызвала последствия, связанные с большими материальными затратами или с угрозой здоровью или жизни.
Как это ни странно, согласно официальной статистике, только около 3% ДТП в России обусловлены технической неисправностью транспортных средств, в то время как в странах ЕС — 25-30%. Причина проста: у нас не принято обследовать транспортные средства сразу после аварии на месте ДТП (и попробуйте сделать это обследование в Москве на оживленной трассе — пробка вытянется на несколько километров).
Если дефект автомобиля (например, поломка рейки рулевого управления) в момент происшествия не был четко выражен, о нем не заявили пострадавший или виновник происшествия, то невозможно узнать, что же в действительности послужило причиной аварии. Никто, как правило, и не пытается установить оригинальность или контрафактность детали (либо узла или агрегата) автомобиля, поломка которой из-за ее несоответствия техническим стандартам привела к ДТП.
Точно так же обстоят дела и с экспертизой, которую проводят в случае серьезной поломки автомобиля.
Антон Недзвецкий, адвокат, вице-президент Общества защиты потребителей: У нас нет сертификации экспертов, а поэтому нет и регламента, в котором были бы определены ответственные за экспертизу и ее порядок. В досудебном порядке она может быть проведена по согласию сторон, а в судебном — сам суд назначает эксперта. По закону "О защите прав потребителей" эту экспертизу должен проводить продавец. Считается, что физическому лицу гораздо сложнее отстоять свою правоту, поэтому покупателю делегируется большое количество прав и поблажек. Вообще этот закон потенциально — очень мощный инструмент, которым не все умеют пользоваться, более того, немногие о нем знают.
 |
| Антон Недзвецкий: "Закон 'О защите прав потребителей' — мощный инструмент, которым не умеют пользоваться" |
| Фото: ДМИТРИЙ КОСТЮКОВ |
Но довольно часто бывает так, что ответчик (как правило, это мелкая или средняя фирма, магазинчик) просто не хочет платить по выставленным счетам, и бывает, что судебные приставы просто не находят проштрафившуюся фирму по ее юридическому адресу.
Так, по данным Антона Недзвецкого, произошло, к примеру, с компанией "Рослада", располагавшейся в одном из комплексов "Ростокино-Лада" и торговавшей автозапчастями. Компания в течение года игнорировала решение суда, и в итоге общая сумма ее долга (иск плюс неустойка) достиг 2 млн руб. Когда судебные приставы пришли описывать имущество "Рослады", ее уже не было: она самоликвидировалась.
Самоликвидироваться могут и вполне заметные компании (либо их дочерние структуры), торгующие запчастями и автомобилями.
Анатолий Юз, гендиректор "Торговой компании 103" (сеть магазинов автозапчастей "Кэмп-103"): Я купил в компании Musa Motors автомобиль "Ягуар". Одна из деталей автомобиля очень скоро вышла из строя. Я, естественно, посчитал, что эта компания должна привести мой автомобиль в рабочее состояние либо предоставить мне новый. Я выиграл все суды у этой компании, но сейчас мой автомобиль стоит в Musa Motors в разграбленном состоянии. А ее дочерняя компания, продавшая мне автомобиль, была перерегистрирована.
Суды, связанные с возмещением ущерба, причиненного некачественной автозапчастью, тянутся обычно от полугода до полутора лет. Ответчик, как правило, выбирает один из двух способов защиты: он либо вообще не приходит на заседания суда, либо заявляет, что авария произошла вследствие неправильного монтажа детали или неправильной эксплуатации автомобиля. При этом ответчики не очень-то заботятся о доказательности своей позиции.
Иногда выход из строя бракованной запчасти приводит к драматическим последствиям. К примеру, у одного из клиентов Антона Недзвецкого, водителя "семерки", заклинил подшипник ступицы. Машину, понятно, развернуло, она вылетела на встречную полосу и попала в ДТП, несколько человек получили травмы, а столкнувшиеся автомобили — серьезные повреждения. Водитель покупал подшипник в одной из лавок на главной московской автобарахолке — в Южном речном порту — и подал на продавца в суд с целью возмещения ущерба, причиненного его здоровью и имуществу. Суд, как говорится, идет.
Неоригинальное оборудование
Тольяттинской милицией также была изъята крупная партия контрафактных автозапчастей, продававшихся на рынке "Ставр". Подделку милиционеры изъяли в ходе контрольной закупки. В результате расследования выяснилось, что местными "самоделкиными" в нерабочее время была налажена промышленная поставка запчастей для "Жигулей", якобы произведенных на Скопинском автоагрегатном заводе (СААЗ). Закупленная партия стоек и амортизаторов общей стоимостью более полумиллиона рублей имела признаки подделки, заметные невооруженным глазом. Экспертиза показала, что ничего общего с заводом СААЗ контрафактные детали не имеют, хотя они и были изготовлены в заводских условиях. Использование вполне легальных производственных мощностей для производства контрафакта — это не новость. Так, к примеру, в сеть магазинов автозапчастей "Кэмп" попала партия моторных масел под маркой ЛУКОЙЛ. Эти масла имели минеральную, а не минерально-синтетическую природу (в последнем случае масло стоит в два раза дороже), как это было заявлено на этикетке. След фальсификаторов потянулся на родину производителя — в Волгоград. Выяснилось, что кто-то на тамошнем заводе ЛУКОЙЛа поменял наклейки (понятно, что сама компания-производитель в такой афере не заинтересована). Еще в одной крупной сети продаж автозапчастей в один из магазинов попала партия бракованной тормозной жидкости, которая замерзала уже при минус 10. Но если для сетевых операторов рынка такие случаи скорее исключение из правил, то барахолки и небольшие магазинчики, а также сервисные центры размером с гараж — это как раз те места, где они стали правилом. К примеру, рынок автозапчастей в Южном порту, где приобретался упомянутый бракованный подшипник, это типичный авторазвал. Некоторые солидные сетевые компании, торгующие автозапчастями, имеют в порту и на других барахолках свои филиалы, которые часто приносят убытки, не выдерживая конкуренции с лоточниками, зачастую торгующими товарами неизвестного происхождения по низким ценам.
Руководитель пресс-службы УБЭП ГУВД Москвы Филипп Золотницкий сообщил "Деньгам", что последней крупной операцией на авторынке Южного торгового порта стала конфискация большой партии контрафактных запчастей для автомобилей "КамАЗ", произведенных в Китае. Стоимость партии — около 10 млн руб. Всего же с начала года московский УБЭП инициировал возбуждение 15 уголовных дел по фактам продажи автозапчастей непонятного происхождения. Стоимость конфискованного контрафактного имущества — около $1 млн.
Для сравнения: российский рынок автозапчастей оценивается специалистами в $4,5-5 млрд (из них на автомобили "ВАЗ" приходится около $1,5 млрд). В Москве автозапчастей продается ежегодно более чем на $1 млрд.
О том, сколько на рынке контрафактных автозапчастей, не знает никто, такой статистики нет. Оценки разные: от 20% до 60%. По данным АвтоВАЗа, оборот поддельной продукции на российском рынке составляет около $3 млрд. При этом под контрафактной продукцией понимаются и, скажем, восстановленные запчасти, продаваемые под видом новых, и запчасти из разобранных, украденных автомобилей...
Ксерокопия качества
Но сертификация — не панацея от контрафакта. Проблема еще и в том, что автозапчасти поступают в продажу в основном оптовыми партиями, потом они разбиваются на мелкие и уходят в розницу. Так вот, подлинник сертификата необходим только в самом первом случае, а перепродавцы могут на законных основаниях предъявлять ксерокопии. Подделать ксерокопию ничего не стоит.
Илья Малашков, завотделом сертификации качества Научно-исследовательского автомобильного и моторного института (НАМИ), сообщил "Деньгам", что представители следственных органов не раз приносили ему сертификаты с его поддельной подписью. При нынешнем состоянии контроля за аккредитацией сертификационных фирм можно получить "подлинный" сертификат со всеми печатями и подписями на что угодно — от просроченной колбасы до "паленой" водки. В Ульяновске, к примеру, сотрудники областного УБЭПа обнаружили подпольный цех, выпускающий фальшивые автозапчасти для автомобилей "УАЗ". Оперативники нашли около 70 комплектов готовых шарниров равных угловых скоростей (ШРУС) на общую сумму 120 тыс. руб., а также склад с заготовками на общую сумму 1 млн руб. На всех изъятых комплектах имелись цветные этикетки с указанием, что товар изготовлен на немецком и итальянском оборудовании и прошел сертификацию, все необходимые подписи и печати на документе присутствовали.
Сертификации в России подлежат только те детали, которые влияют на безопасность автомобиля. Но де-факто получается, что запчасти, обязательные к сертификации,— это большая часть автомобиля, хотя в 2002 году постановлением правительства перечень запчастей, для которых сертификация обязательна, был несколько урезан. Из списка убрали карданную передачу, шаровые опоры, гидроусилитель руля и системы питания (топливный насос, карбюратор, инжектор). Теперь их качество — на совести организаций-импортеров.
Но вот, к примеру, масляные фильтры в списке остались. Их низкое качество вряд ли приведет к ДТП, но оно влияет на расход масла, бензина и экологию, а посему фильтры бдительные чиновники отнесли к числу обязательно сертифицируемых запчастей. По словам Андрея Иванова, не так давно одна турецкая компания предложила МАДИ сертифицировать масляные фильтры с лейблом Димитровградского агрегатного завода. Вопрос "А какое он к вам имеет отношение и почему на фильтрах не написано, что они произведены в Турции?" поставил турок в тупик. Они ответили: "А мы думали, что так они у вас будут лучше продаваться". Представление о российском рынке как о совершенно диком до сих пор живо среди иностранных производителей и продавцов.
К слову сказать, доля контрафакта из Турции на российском рынке запчастей сегодня сокращается, турок вытесняют китайцы, индусы и российские пираты. Причем совершенно необязательно, что на коробке с запчастями будет обозначено место ее производства. Отмывание страны происхождения товара может происходить так: некая компания регистрируют новый брэнд, скажем, в Испании, Франции или Германии. Она покупает партию китайского автомобильного ширпотреба, а потом продает ее в в Россию, нанося на коробки маркировку типа "EU" или "MBH Germany", что вводит потребителя в заблуждение.
Другой способ состоит в том, что некая компания маркирует свою запчасть под известный брэнд, тогда как владелец этого брэнда никогда не производил такую деталь. К примеру, товарный знак Bosch стоит на контрафактных крестовинах и маслосъемных колпачках, хотя сама компания Bosch никогда не специализировалась на их производстве.
Экономная экономика
Анатолий Юз: Ни одна тормозная колодка от известной немецкой компании Lucas не была произведена в Германии. Запчасти от испанской компании QPS производятся где угодно — в Марокко, Китае, Чехии, но только не в Испании. К тому же эти и некоторые другие компании периодически меняют собственников, судятся за брэнды, что не добавляет ясности в том, кто, что и где произвел. Но народ у нас фигеет от слова "оригинал". Коробка с "оригинальной" надписью действует на покупателя успокаивающе, хотя производители автомобилей не выпускают запчасти — их делают смежники, поставщики. Как правило, в этой коробке в лучшем случае неоригинальная, а в худшем — контрафактная запчасть. Некоторая вероятность получить именно оригинал есть только в одном случае — для этого нужно обратиться к официальному дилеру, который должен, согласно гарантийным обязательствам, заменить вышедшую из строя деталь на новую. Понятно, что речь идет исключительно об автомобилях, еще не снятых с серийного производства. Поэтому я считаю, что доверять в первую очередь нужно тем, кто следит за этим рынком и дает гарантию на продаваемую продукцию.
В случае с "нашемарками" оригинальные запчасти производят официальные поставщики автосборочных заводов. К примеру, у ОАО "АвтоВАЗ" таких предприятий-поставщиков сегодня насчитывается свыше 200.
 |
| Анатолий Юз: "Производители автомобилей не выпускают запчасти для вторичного рынка" |
| Фото: АЛЕКСЕЙ КУДЕНКО,Ъ |
Олег Пашурков: Представители Renault, General Motors, Peugeot и т. д. на различных "круглых столах" и семинарах постоянно заявляют о том, что властям необходимо бороться с контрафактом. Но как доходит до дела, так никакой полезной информации от них не дождешься. У нас до сих пор нет ни одного изобличительного заявления от иностранных производителей, некоторые из них сами проводят что-то типа "операции 'брэнд'", но нас о результатах этих рейдов в известность не ставят.
Возможно, речь идет о недоверии к коррумпированным российским милиционерам и таможенникам? Но милиционеры, таможенники и западные компании от прямого ответа уходят.
Максим Степкин, менеджер по продажам и маркетингу компании "General Motors-СНГ": Количество контрафактных запчастей на каждый конкретный автомобиль разное. Самое большое количество контрафакта у нас приходится не на североамериканские автомобили или Opel, а на Chevrolet, их там около половины. Как мы боремся с контрафактом? Ну, во-первых, мы создали централизованный склад автозапчастей. По Chevrolet у нас есть около 80% запчастей, по Opel — 96%, остальные запчасти можно заказать. Во-вторых, мы создали условия, при которых наши дилеры запчасти на стороне не покупают, им это неинтересно. И, в-третьих, у нас есть brand-protection, что-то типа комитета по защите брэндов, который занимается мониторингом продаваемых на рынке автозапчастей.
Оскар Ахмедов, руководитель компании Audi of Russia: Оригинальные запчасти Audi — это только запчасти, поставляемые концерном Audi AG для автомобилей Audi. Эти запчасти производятся как самим концерном Audi AG, так и поставщиками концерна. Во втором случае продукция поставщиков производится исходя из требований компании Audi AG и проходит очень жесткий контроль качества при поставке на конвейер или в качестве запчастей. Поэтому ни один поставщик концерна не может называть свои запчасти оригинальными запчастями Audi. Сегодня на складе представлено 37 тыс. позиций. Склад в состоянии удовлетворить 94% запросов дилерских предприятий. Сроки поставки запчастей по Москве составляют от 3 до 24 часов, в Санкт-Петербург — до 24 часов, с 1 января 2006 года по всем остальным регионам России — 48 часов.
Вазовцы пытаются найти выход из положения путем организации централизованных поставок запчастей только на аттестованные предприятия сервисно-сбытовой сети ОАО "АвтоВАЗ". Предприятиям сети предоставлен перечень рекомендованных АвтоВАЗом компаний-производителей для закупок запасных частей к автомобилям Lada. Приобретение запчастей у других производителей запрещено.
Очевидно, что легальные производители не имеют ни возможностей, ни желания бегать по авторынкам и магазинчикам и ловить за руку недобросовестных производителей и продавцов автозапчастей. Но надеяться исключительно на экономические методы борьбы с контрафактом при многомиллиардных оборотах "серого" и черного рынков было бы наивно. Адекватных мер можно было бы ждать от власти. Ведь если в случае с аудио- и видеопродукцией невмешательство хоть как-то оправдано ("пусть нищий народ слушает музыку и смотрит кино почти бесплатно"), то в случае с контрафактными автозапчастями — не работает. Ежегодно в России в результате ДТП гибнет около 40 тыс. человек и около 70 тыс. получают травмы. Как на войне.
ВАЛЕРИЙ ПАВЛОВ