«Краспригород» урежет убытки на порядок

ОАО «Краспригород» в следующем году планирует завершить второй этап реорганизации процесса пригородных пассажирских перевозок, осуществляемых Красноярской железной дорогой (КЖД). Об этом вчера рассказал генеральный директор «Краспригорода» Александр Мишура. В результате сокращения издержек и повышения тарифов на перевозки, а также за счет увеличения объема государственных субсидий компания планирует снизить убытки от пригородных перевозок на порядок — до 20–25 млн руб. за год, а в будущем стать прибыльной. Для покрытия убытков, возникающих в первые годы существования компании, «Краспригород» планирует разместить облигационный займ.

В процессе выделения пригородных перевозок из ведения Красноярской железной дороги (региональный филиал ОАО «РЖД») в отдельный вид бизнеса, которым будет заниматься ОАО «Краспригород», завершен первый этап. Об этом вчера рассказал генеральный директор «Краспригорода» Александр Мишура. По его словам, в нынешнем году была произведена регистрация компании, которая официально начала свою работу с 1 октября. В следующем году компания планирует завершить второй этап реформирования сферы пригородных перевозок: компания будет арендовать у КЖД подвижной состав, обеспечивать его обслуживание и ремонт, а также самостоятельно осуществлять управление перевозками. ОАО «Краспригород» является совместным предприятием, 51% акций которого принадлежит ОАО «РЖД», а оставшиеся 49% находятся под контролем администрации Красноярского края (непосредственным их держателем выступает краевое государственное предприятие «Центр транспортной логистики»). Планируется, что компания будет полностью контролировать пригородные железнодорожные перевозки, которые сейчас осуществляет КЖД, и со временем сможет вывести этот бизнес на уровень прибыльности. Убытки КЖД от пригородных перевозок в 2004 году составили более 400 млн руб., а за 8 месяцев 2005 года — около 230 млн руб. Как рассказал Александр Мишура, улучшать финансовые вопросы компания будет традиционным путем — сокращая издержки и повышая доходы. Для сокращения издержек, например, планируется существенно переработать расписание движения электропоездов, а также ввести на пригородных направлениях новые, более экономичные виды транспорта. «С октября сперва на линии Красноярск – Дивногорск, а спустя некоторое время и на других популярных направлениях начали работать рельсовые автобусы, которые значительно менее затратны, чем традиционные электропоезда. Так, например, себестоимость одного километра пути рельсового автобуса составляет 15 руб., а электропоезда — 59 руб.», — отметил господин Мишура.

Вместе с тем «Краспригород» собирается поднимать тарифы на пригородные перевозки, причем рост тарифов с начала 2006 года составит 20–30%. Одновременно с этим компания планирует, что субсидии, выделяемые региональными властями на покрытие убытков от пригородных перевозок, вырастут в 2006 году в два раза по сравнению с 2005 годом (в этом году из краевого бюджета на эти цели было выделено 50 млн руб.). Как отметил Александр Мишура, вопрос о субсидиях сейчас обсуждается с администрацией Красноярского края и правительством Республики Хакасия (в этом регионе железнодорожными перевозками также занимается КЖД. — „Ъ“). Эти показатели были записаны в бизнес-плане предприятия на следующий год, который был одобрен на заседании совета директоров «Краспригорода» на прошлой неделе.

Все эти меры, как планируют в руководстве КЖД и «Краспригорода», позволят резко снизить убытки от осуществления пригородных перевозок до 20–25 млн руб. уже в 2006 году. При этом уже в ближайшие годы компания планирует начать работать с прибылью. «Недавно мы побывали в командировке на подобном нашему предприятии «Омскпригород». Оно было создано пять лет назад и сейчас приносит прибыль. Надеюсь, что со временем то же самое удастся и «Краспригороду», — отметил Александр Мишура.

Руководитель агентства промышленности, энергетики, транспорта, связи и дорожного хозяйства администрации Красноярского края Денис Пашков поддержал методы, которыми «Краспригород» собирается улучшать свое финансовое положение. «Тарифы действительно должны быть увеличены в зависимости от зон, но в среднем на уровень инфляции. А субсидии планируется увеличить примерно на 40% до почти 75 млн рублей», — заявил чиновник. Однако, как отметил источник „Ъ“ в аппарате Законодательного собрания края, принимавший участие в разработке проекта бюджета на 2006 год, на следующий год, напротив, запланировано снижение объема субсидий железнодорожникам до 30,6 млн руб. «Но это не означает, что железнодорожники получат меньше, чем раньше, потому что часть средств на эти цели предоставят муниципалитеты, которые сами будут устанавливать приоритеты на перевозки», — отметил источник.

Для покрытия убытков «Краспригород» планирует привлекать и другие средства финансирования. Как сообщил Александр Мишура, компания в следующем году может выпустить облигационный займ под поручительство одного либо обоих своих учредителей. Денис Пашков считает такой способ финансирования вполне приемлемым. «В первоначальном проекте бизнес-плана такой способ компенсации убытков не предусматривался. Мы будем рассматривать этот вопрос со всех сторон, чтобы оценить эффективность подобных действий», — заявил господин Пашков.

АЛЕКСЕЙ НЕПОМНЯЩИЙ