«Аэрофлот» нашел виновного в простое Ил-96

Вчера в арбитражном суде Москвы состоялось предварительное слушание по иску ОАО «Аэрофлот-Российские авиалинии» к ОАО «Авиационный комплекс имени Ильюшина» («Ил») и ОАО «Воронежское акционерное самолетостроительное общество» (ВАСО), разработчику и производителю пассажирского самолета Ил-96-300, о возмещении убытков, связанных с полуторамесячной приостановкой эксплуатации лайнеров с августа по октябрь. На первом заседании «Аэрофлот» уточнил исковые требования, увеличив их с $1 до 5 млн. «Ил», в свою очередь, уже подал иск к Ространснадзору о признании незаконным постановления о временном запрете эксплуатации лайнеров.

Первоначальная сумма иска составляла порядка $1 млн, однако, по словам замгендиректора «Аэрофлота» по правовым вопросам Бориса Елисеева, на предварительном слушании компания увеличила сумму претензий до $5 млн. По данным «Аэрофлота», эксплуатируемые перевозчиком шесть Ил-96-300 составляют 40% всего дальнемагистрального флота компании. Прямые и косвенные потери из-за необходимости замены Ил-96 менее топливоэффективными воздушными судами из собственного парка, аренды самолетов у других компаний, возврата билетов, выплат компенсаций и размещения пассажиров перенесенных рейсов оцениваются более чем в $10 млн. По словам господина Елисеева, увеличивая исковые претензии, «Аэрофлот» учитывал дополнительные расходы на аэропортовое и аэронавигационное обслуживание, которые появились в связи с изменением параметра взлетной массы самолетов, на которые заменялись Ил-96, а также в связи с выполнением дополнительных посадок в аэропортах и дополнительного количества рейсов. Рассмотрение дела назначено на 12 декабря.

Напомним, что Ространснадзор запретил полеты 13-ти Ил-96, эксплуатируемых «Аэрофлотом», авиаальянсом AiRUnion и ГТК «Россия», в августе - после завершения расследования инцидента с одним из президентских бортов, который из-за отказа в тормозной системе задней пары колес на левой стойке шасси не смог вылететь из финского города Турку, где находился с визитом Владимир Путин. Впоследствии Ространснадзором совместно с предприятиями авиапрома и авиакомпаниями был составлен список из 28 недостатков Ил-96, требующих устранения. В октябре полеты были разрешены в связи с устранением неисправностей системы торможения колес.

Основные эксплуатанты Ил-96 «Аэрофлот» и AiRUnion ранее не исключали возможности судебного возмещения убытков, понесенных в результате простоя «Илов» на земле. Однако, как сообщили вчера в авиакомпании «Крас-Эйр», возглавляющей альянс AiRUnion, юристы перевозчика в итоге не нашли оснований для судебных разбирательств. «Согласно выводам технических специалистов, неполадок и конструкторских недостатков на наших воздушных судах не было», – заявила замгендиректора «КрасЭйр» Ольга Трапезникова. «У „Аэрофлота“ нет никаких прав на истребование убытков. Компания эксплуатирует не гарантийные самолеты. Тем более, что ни на одном из них факты дефектов, из-за которых был остановлен весь парк, не подтвердились», – утверждает и. о. гендиректора ВАСО Михаил Шушпанов.

Тем временем, «Ил», в свою очередь, направил в арбитраж исковое заявление с требованием признать незаконным постановление Ространснадзора о запрете на эксплуатацию самолетов типа Ил-96-300. Сумма и обоснование исковых требований в настоящее время не разглашаются. Если судебное разбирательство с федеральным ведомством завершится быстрее, чем с авиаперевозчиком, и в пользу «Ила», рассмотренное вчера на предварительном слушании дело может быть для «Аэрофлота» бесперспективным, поскольку виновным в простое лайнеров окажется Ространснадзор.

Отметим, что в настоящее время ОАО «Ильюшин Финанс Ко» (ИФК; специализируется на продаже и обслуживании Ил-96-300) и «Аэрофлот» согласовывают дополнение к договору лизинга шести новых лайнеров аналогичного типа на сумму $344,5 млн, по которому ИФК гарантирует отсутствие дефектов на новых машинах.

СЕРГЕЙ РЫЖКИН, МАРИЯ СИМОНОВА