И. о. генерального конструктора украинского госпредприятия АНТК им. Антонова Дмитрий Кива и и.о. гендиректора Воронежского акционерного самолетостроительного общества (ВАСО) Михаил Шушпанов подписали в Киеве лицензионный договор на производство в России регионального реактивного самолета Ан-148. Таким образом, ВАСО наряду с Киевским государственным авиазаводом «Авиант» официально получило право строить Ан-148.
Как рассказал Александр Рубцов, гендиректор ОАО «Ильюшин Финанс Ко» (ИФК), специализирующегося в том числе на продажах и продвижении Ан-148 в России, подписанный документ регулирует права и обязанности лицензиара и лицензиата, а на его согласование ушло почти полгода. «Договором предусмотрена передача в ВАСО в полном объеме технической и конструкторской документации. ВАСО получило право вносить изменения в Ан-148 по согласованию с разработчиком. А передача права производства третьим лицам возможна только по согласованию всех трех партнеров – АНТК им. Антонова, ВАСО и „Авианта“» , – уточнил топ-менеджер ИФК.
Ан-148 – двухдвигательный реактивный региональный самолет, разработанный АНТК им. Антонова. В базовой комплектации (Ан-148-100В) вмещает 70-80 пассажиров, дальность полета – 3-4 тыс. км. Планируемая каталожная стоимость – около $20 млн. В настоящее время лайнер находится на стадии сертификационных испытаний. Конкурентами Ан-148 считаются RRJ разработки российского госхолдинга «Сухой» и Ту-334 ОАО «Туполев».
Размер роялти, которое получит АНТК им. Антонова, за предоставленные им права на использование товарных знаков и типовой конструкции не разглашается. Обычно вознаграждение составляет 5-7% от объема продаж. Производственная программа ВАСО рассчитана на выпуск в течение десяти лет 250 пассажирских и грузовых Ан-148. Исходя из каталожной цены одного лайнера, речь может идти о вознаграждении в размере как минимум $250 млн. Портфель твердых заказов на Ан-148, по словам господина Рубцова, уже составляет 33 машины для авиакомпаний «Красноярские авиалинии» и «Пулково». В следующем году ВАСО должно построить первые шесть Ан-148, в 2007-м – довести объем производства до 15-16 машин, а с 2008 года выйти на уровень выпуска 30 лайнеров в год.
СЕРГЕЙ РЫЖКИН
