Вчера группа компаний ИСТ объявила о планах по созданию производства железнодорожных вагонов на базе своего завода "Титран" в Ленинградской области — в Тихвине. Предполагается, что производство будет стоить $480 млн и начнет функционировать в 2011 году. Реализовывать свою продукцию ИСТ планирует частным компаниям, которые в 2004 году купили около 80% от всех проданных в России вагонов. Однако аналитики отмечают, что основным покупателем вагонов в будущем будет ОАО "Российские железные дороги" (РЖД), а конкурировать с основным бизнес-партнером компании — ФГУП "ПО 'Уралвагонзавод'" группе ИСТ будет сложно.
Президент компании ИСТ Александр Несис провел вчера совещание с губернатором Ленобласти Валерием Сердюковым, на котором обсуждалось инвестиционное соглашение по строительству в Тихвине завода по производству вагонов. Предполагается, что договор между группой ИСТ и областным правительством будет подписан в течение нескольких месяцев. Компания собирается до 2011 года реконструировать свой тихвинский завод "Титран" и собирать на нем 10 тыс. вагонов в год. Как сообщил Ъ пресс-секретарь группы ИСТ Антон Лаптев, "Титран" будет производить вагоны трех типов — универсальные полувагоны для перевозки сыпучих грузов, крытые хопперы для транспортировки грузов, которым требуется защита от атмосферных осадков (зерно, минудобрения и прочее), и платформы для контейнерных перевозок. Стоимость проекта составит $480 млн. Окупить эти вложения ИСТ надеется за 8 лет.
По словам господина Лаптева, предполагается, что основными покупателями вагонов выступят частные перевозчики, которые в 2004 году купили около 80% всех проданных в России вагонов. В течение двух лет после выхода "Титрана" на проектную мощность ИСТ планирует занять 20-25% всего рынка. Между тем аналитики сомневаются в том, что ставка группы на частных перевозчиков себя оправдает. "Действительно, в последнее время основные закупки делали частные компании. Это объясняется тем, что из-за смены руководства РЖД компания практически заморозила все свои контракты. Но именно РЖД будет в будущем основным покупателем новых вагонов, из-за износа своего парка компании придется сменить порядка 70 процентов вагонов", — говорит аналитик Газпромбанка Николай Гудков. По данным "Тройки Диалог", общий парк грузовых вагонов в России сейчас составляет около 900 тыс. штук, из них порядка 750 тыс. принадлежат ОАО "РЖД". При этом основным поставщиком РЖД сейчас выступает лидер российского рынка вагоностроения ФГУП "ПО 'Уралвагонзавод'", мощность которого составляет 21 тыс. вагонов в год.
"И РЖД, и Уралвагонзавод находятся под контролем государства, поэтому это очень крепкая связка, — и 'Титрану' будет сложно бороться за заказы железнодорожников. Кроме того, несмотря на огромный отложенный спрос в России уже сложился мощный конкурентный рынок новых вагонов", — считает господин Гудков. В Газпромбанке весь сегодняшний рынок оценили в 50 тыс. вагонов в год. При этом около 36% приходится на украинских производителей и 41% — на Уралвагонзавод. Оставшиеся 23% делят между собой "Алтайвагон", Брянский машиностроительный завод и другие. Господин Лаптев сообщил, что конкурировать с другими производителями ИСТ собирается за счет более низкой себестоимости своей продукции. "На нашем заводе будет установлено самое современное оборудование, и себестоимость вагонов будет более низкой, чем у других игроков. Мы сможем конкурировать за счет ценового фактора", — говорит господин Лаптев.
В "Тройке Диалог" считают, что если РЖД решится на масштабное финансирование по обновлению своего парка, то "Титран" вполне может занять около 10% рынка. А в Газпромбанке предположили, что ИСТ попросту уже договорился о будущем бизнес-партнерстве с кем-то из крупных производителей. "Вполне возможно, что ИСТ строит завод под определенный рынок, например какого-нибудь крупного производителя минеральных удобрений", — считает господин Гудков.
БОРИС ГОРЛИН,
МАРИЯ ШЕВЧЕНКО