«Прогресс» запустил оснастку для Як-54

Авиационная компания «Прогресс» им. Сазыкина (город Арсеньев, Приморье) приступила к изготовлению оснастки для производства самолета Як-54. Вчера об этом сообщил „Ъ“ гендиректор предприятия Юрий Денисенко. Потребность внутреннего и международного рынков в этих спортивно-пилотажных самолетах в ближайшиетри года составляет около 50 единиц. В 2006 году «Прогресс» планирует выпустить лишь пять таких машин.

Как вчера рассказал „Ъ“ генеральный директор завода «Прогресс» Юрий Денисенко, в следующем году предприятие планирует собрать пять самолетов Як-54. Первый самолет арсеньевские авиастроители собираются сдать в эксплуатацию в октябре 2006 года. Господин Денисенко сообщил, что на заводе уже приступили к изготовлению оснастки для производства данной модели. «Если буквально в двух словах, оснастка — это как стенд, „люлька“, в которой будет собираться самолет. От нее многое зависит», — пояснил зампредседателя комитета по промышленности Приморского края Валерий Проскуряков. Некогда на «Прогрессе» изготавливали снятые уже с производства спортивные Як-50 и Як-55. «Осталась не только производственная база, всю оснастку, которую возможно использовать, мы применяем. Поэтому подготовка к производству у нас занимает минимум времени и средств», — сказал гендиректор завода. На организацию сборки Як-54 авиастроители затратят от 4 до 6 млн руб. Параллельно с производством будут проводиться работы по сертификации самолета по международным стандартам, поскольку в «Прогрессе» рассчитывают на иностранные заказы.
Як-54 — двухместный спортивно-пилотажный самолет, предназначенный для подготовки и участия в соревнованиях по авиаспорту. С конца 1990-х годов выпускался на ОАО «Саратовский авиационный завод». По некоторым данным, саратовское предприятие к настоящему моменту закрывает выпуск Як-54, поскольку не смогло привлечь необходимое число заказов, обеспечивающих рентабельность.
Как известно, арсеньевский «Прогресс» специализируется на выпуске продукции военного назначения, сейчас здесь главным образом изготавливают противокорабельные ракеты «Москит» по контрактам с зарубежными партнерами. Однако загруженность мощностей завода составляет не более 20%. Есть небольшие гражданские заказы, к примеру, на мотогондолы для самолета-амфибии Бе-103, разработкой которого занято «Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение» (КнААПО). По словам Юрия Денисенко, сборка Як-54 также существенно не изменит ситуацию на «Прогрессе», но позволит «более равномерно загрузить производственные мощности».
Вместе с тем специалисты авиазавода прогнозируют, что в ближайшие два-три года внутренний и международный рынки потребуют около 50 самолетов типа Як-54. «Государственных или коммерческих заказов на этот самолет сегодня у нас нет. Но есть рынок, который мы изучили, и мы считаем, что эта машина будет покупаться. Прорабатываются варианты сотрудничества. В частности, интерес к приобретению десяти Як-54 проявляет женская спортивная команда из Франции», — рассказал Юрий Денисенко. Валерий Проскуряков полагает, что для сбыта этого самолета производителям нужно прежде всего выходить на внутренний рынок: «У нас много летных училищ, они используют старое оборудование. Этот самолет будет у них востребован».
Среднюю стоимость одного Як-54 и в «Прогрессе», и в администрации Приморского края вчера отказались назвать. «Расчетная цена отличается от реальной. Есть рыночная стоимость, и производство на „Прогрессе“ будет построено таким образом, чтобы нам было рентабельно выполнять заказы», — сказал Юрий Денисенко. По оценкам экспертов, рыночная стоимость спортивного самолета должна составлять порядка $160 тыс. «Цена легкого вертолета Ми-34, который изготавливают на „Прогрессе“, — $350 тыс. Но он стоит гораздо дороже, чем самолет. Это более сложная модель, изготавливают его, к примеру, четыре человека, а Як-54 — два», — привел для сравнения пример один из собеседников „Ъ“.
МАРИНА КРАВЧЕНКО