Лесным дорогам обещано пилотное финансирование

Вчера замгубернатора Иркутской области Денис Петушинский, курирующий лесопромышленный комплекс, сообщил „Ъ“, что регион должен получить из федерального бюджета 180 млн руб. на строительство лесовозных дорог в рамках пилотной программы. По его словам, до конца декабря этого года он намерен согласовать в Федеральном агентстве лесного хозяйства (ФАЛХ) маршруты трасс. Федеральных денег хватит на строительство около 100 км дорог. Выяснилось, что региональные власти вкладываться в строительство дорог в 2006 году не будут из-за нехватки бюджетных средств, но зато они обещали руководству ФАЛХ привлечь деньги частных инвесторов-лесопромышленников.

Вчера замгубернатора Денис Петушинский сообщил, что руководитель Федерального агентства лесного хозяйства Валерий Рощупкин, посетивший Иркутск в конце прошлой недели, пообещал выделить региону в следующем году 180 млн руб. на строительство постоянных лесовозных дорог. Эти трассы предполагается строить на неосвоенных участках лесного фонда. Господин Петушинский отметил, что в конце декабря он планирует встретиться с руководством ФАЛХ, чтобы уже «показать на карте» предполагаемые маршруты дорог. По словам замгубернатора, руководитель федерального агентства подтвердил, что Иркутская область включена в пилотную программу. Известно, что ФАЛХ предлагает «обкатать схему строительства» на территории нескольких субъектов федерации — если идею признают экономически эффективной, строительство таких дорог начнется во всех лесных регионах.
Напомним, ранее Валерий Рощупкин заявлял „Ъ“, что Минтранс обещал в следующем году выделить на программу строительства лесовозных дорог в разных регионах страны около 500 млн руб. По его словам, наиболее предпочтителен вариант программы, предусматривающий прокладку новых дорог за счет федерального и регионального бюджетов и, возможно, частных инвесторов. Участки леса вдоль таких трасс предлагается предоставлять на конкурсе заготовителям, которые будут платить за пользование дорогой государству. Глава ФАЛХ считает, что это должен быть «определенный процент» с каждого заготовленного кубометра древесины. Причем, судя по всему, заготовитель будет платить вперед — плату ему рассчитают, исходя из объема древесины, которую он будет заготавливать ежегодно. Валерий Рощупкин полагает, что в Приангарье нужно построить не менее 100 км лесовозной дороги. По его подсчетам, это можно сделать в течение года, причем один километр трассы обойдется в 1,5 млн руб.
Вчера Денис Петушинский сообщил, что стоимость строительства может составить до 2 млн руб. за один километр в зависимости от варианта исполнения, и сообщил, что, по его данным, из регионального бюджета на будущий год деньги на реализацию этого проекта выделены, скорее всего, не будут. Замгубернатора отметил, что, скорее всего, софинансирование (а это требование является обязательным. — „Ъ“) обеспечат частные инвесторы. В качестве примера он привел СП «Игирма-Тайрику», которое уже вкладывает значительные средства в строительство лесовозных дорог.
Вчера лесопромышленники проекты ФАЛХ не комментировали. По их мнению, для начала нужно дождаться конкретных предложений от федерального центра. Осталось невыясненным также, будут ли привлекать крупных иркутских лесозаготовителей к выбору маршрутов трасс.
В ФАЛХ считают, что без программы строительства дорог отрасли не удастся вовлечь в оборот перестойные леса на труднодоступных территориях. В таком случае в ближайшие годы качественная древесина может стать для отечественного леспрома дефицитным сырьем.
СЕРГЕЙ БЕРГ, Иркутск