Газ устоялся во льдах

Экспорт российских углеводородов по Севморпути в восточном направлении в навигацию 2023 года составил около 3,84 млн тонн. В то время как поставки СПГ по восточному сектору СМП остались на уровне прошлого года, основной рост грузопотока произошел за счет многократного увеличения перевозок нефти в Китай. Российские нефтекомпании отправили по Севморпути 1,5 млн тонн нефти, или 14 танкеров, в то время как в прошлом году — лишь один. НОВАТЭК завершил последний рейс СПГ-танкера по Севморпути в этом сезоне 30 ноября, всего отправив по маршруту 31 груз, или 2,27 млн тонн СПГ.

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

НОВАТЭК 1 декабря разгрузил в китайском порту Цаофэйдянь последнюю в этом году партию сжиженного газа с отправкой по Севморпути. Ее доставил танкер Arc 7 «Георгий Брусилов», который теперь возвращается обратно в Сабетту в балласте. Согласно статистике Kpler, из Сабетты новые танкеры в восточном направлении уже не выходят, следовательно, навигация по Севморпути для НОВАТЭКа в этом сезоне завершена.

Согласно данным Kpler, всего в навигацию 2023 года НОВАТЭК отгрузил в Азию с проекта «Ямал СПГ» 31 партию СПГ, или 2,27 млн тонн.

Из них восемь партий были спотовыми, остальные — по долгосрочным контрактам. В НОВАТЭКе эти данные не комментировали. Еще одну спотовую партию СПГ на 70 тыс. тонн в августе отправил «Газпром» с проекта «Портовая СПГ» в адрес китайской Beijing Gas Group.

Отгрузки НОВАТЭКа в 2023 году соответствуют уровню прошлого года, тогда компания отправила по восточному сектору Севморпути 32 партии, или 2,26 млн тонн. Отправки сильно уступают рекорду 2021 года, когда НОВАТЭК доставил в страны АТР 44 партии СПГ, или около 3,29 млн тонн. Вместо поставок в АТР в последние два года НОВАТЭК увеличивал поставки в Европу, где цены были намного выше, чем в Азии, а транспортное плечо — короче.

Стагнация перевозок газа по СМП отражает общее изменение баланса поставок между Европой и Азией, считает Виктор Катона из Kpler. По его словам, если все постковидные годы имели крен в сторону Азии (55% глобальных поставок СПГ в 2022 году), то в этом году ситуация изменилась, так как Европа вновь стала континентом, который импортирует большую часть СПГ в мире.

По оценкам главы консультационного центра «Гекон» Михаила Григорьева, средняя длительность кругового рейса от «Ямал СПГ» до портов Китая составила 42 дня (от 36 до 58 дней). Рост перевозок в 2024 году на азиатский рынок будет связан с вводом в эксплуатацию первой очереди «Арктик СПГ-2», но в значительной степени будет определен соотношением цен на СПГ на европейском и азиатском рынках, добавляет он.

Главным трендом текущей летне-осенней навигации стало увеличение поставок российской нефти по Севморпути.

За четыре месяца российские нефтекомпании поставили 1,5 млн тонн нефти, или 14 партий против лишь одной партии годом ранее.

Логистическое плечо через СМП в Китай примерно на десять дней короче в одну сторону, чем через Суэц, замечает Виктор Катона. На фоне увеличенного использования российских и «серых» танкеров важность времени плавания увеличивается, особенно в периоды высоких темпов экспорта, полагает он. «Таким образом, использование СМП будет только расти, готовя российский нефтегаз к запуску проекта "Восток Ойл"»,— говорит господин Катона.

Навигационная пауза в восточном секторе Севморпути традиционно длится с середины декабря, когда здесь начинается интенсивное ледообразование, по май. Соответственно, окно навигации для российских компаний довольно узко. НОВАТЭК в попытках его расширить в 2021 году повредил один из трех азиподов (двигательные установки) на танкере «Николай Евгенов», после чего судно пришлось ставить в док на ремонт. Власти РФ заявляют, что круглогодичная навигация по Севморпути будет доступна уже в 2024 году, однако, по данным “Ъ”, есть отставания в части строительства необходимых для этого атомных ледоколов (см. “Ъ” от 23 октября).

Татьяна Дятел