НОВАТЭК рискнет во льдах

НОВАТЭК может отправить сверхпозднюю партию СПГ с Ямала в восточном направлении под ледокольной проводкой напрямую на азиатский рынок уже в январе 2024 года, сообщил глава ФГБУ «Главсевморпуть» Сергей Зыбко. Эксперимент с расширением окна навигации будет проходить также с марта по май — самые сложные месяцы с точки зрения ледовой обстановки. Компания не рисковала делать ранние проводки с зимы 2021 года, когда при попытке прохода на восток без ледокольного сопровождения пострадал один из танкеров. Сейчас препятствием может стать нехватка флота — как ледоколов, так и ледовых танкеров.

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

НОВАТЭК вместе с «Росатомом» в январе 2024 года планирует начать эксперимент с круглогодичной навигацией по Севморпути, сообщил 7 декабря глава ФГБУ «Главсевморпуть» Сергей Зыбко на форуме «Арктика: настоящее и будущее». «Начиная с января будет осуществляться движение газовозов под ледокольной проводкой, в том числе в те месяцы, когда они никогда не ходили,— март, апрель и май. Это и будет означать круглогодичную навигацию»,— заявил он (цитата по «РИА Новости»).

В НОВАТЭКе и «Росатоме» дополнительных комментариев не предоставили. Речь может идти об отправке через восточный сектор Севморпути одного танкера в месяц, говорит один из собеседников “Ъ”.

Навигация в восточном секторе Севморпути (СМП) обычно открывается в июне и закрывается в декабре. Самую раннюю проводку НОВАТЭК на востоке СМП открывал 18 мая 2020 года, самую позднюю — 5 и 6 января 2021 года. Тогда НОВАТЭК решил отправить два пробных груза без сопровождения ледокола. Вышедший первым ледовый танкер «Кристоф де Маржери» дошел до Китая благополучно, но шедший за ним следом по каналу, проложенному в ледовых полях, танкер «Николай Евгенов» повредил один из трех азиподов (двигательные установки), после чего потребовалось ставить судно в док. С тех пор экспериментов по расширению окна навигации больше не проводилось.

В остальную часть года НОВАТЭК поставляет газ в Азию по более длинному маршруту — через Суэцкий канал и Малаккский пролив, что может занимать до 45 дней.

За последние два года НОВАТЭК предпочитал наращивать поставки СПГ в Европу, в то время как поставки в Азию через СМП едва превышали 2,2 млн тонн. Цены на СПГ в Европе с учетом расходов на доставку грузов в 2022–2023 годах были гораздо более привлекательными, чем в Азии.

Намерение НОВАТЭКа протестировать круглогодичную навигацию может быть также связано с тем, что США ввели санкции против проекта «Арктик СПГ-2», первая очередь которого должна начать отгрузки уже в начале 2024 года. Скорее всего, на фоне санкций компания не сможет ни использовать для газа АСПГ-2 перевалку в Бельгии, ни привлечь с рынка обычные танкеры для перевалки в Мурманске. Поступление же ледовых танкеров Arc7, часть которых строится на «Звезде», задерживается. Вероятным решением будет перераспределение флота танкеров между проектами «Ямал СПГ» и АСПГ-2.

Независимый эксперт Александр Собко отмечает, что пока, вероятно, речь идет или о тестовых проводках, или о небольшой доле в суммарном экспорте.

Если предположить, что все имеющиеся газовозы Arc7 проекта «Ямал СПГ» везли газ только на азиатский рынок, то их бы не хватило, считает он.

Поскольку сейчас запущена перевалка на Камчатке (также попала под санкции США), в таком варианте газовозов достаточно. «Но в январе должны добавиться отгрузки с первой линии "Арктик СПГ-2", и пока до конца непонятно, сколько газовозов будет в распоряжении проекта на фоне известных трудностей. Многое зависит от скорости движения судов, которая зависит от ледовой обстановки»,— поясняет господин Собко. Кроме того, для массового круглогодичного использования Севморпути в восточном направлении пока не хватает и атомных ледоколов.

Александр Собко отмечает, что тестовые отправки позволят оценить экономику ледокольной проводки, в том числе на практике проверить, возможна ли проводка каравана из нескольких танкеров одним атомным ледоколом, от чего будет критически зависеть конечная цена транспортировки СПГ на восток.

Татьяна Дятел