Коммерсантъ FM
Предыдущая страница
Следующая страница

Дороги, которые мы собираем

Дороги, которые мы собираем
Фото: ГРИГОРИЙ СОБЧЕНКО
        Точек соприкосновения интересов отцов и детей не так уж и много: зоопарк, рыбалка, ну и, может быть, нежелание мыть посуду. К сожалению, пропасть эта увеличивается. По наблюдениям корреспондента "Денег" Сергея Голубцова, такое совместное увлечение, как игра в игрушечную железную дорогу, скоро станет прерогативой исключительно отцов.
Родом из детства
Началом отсчета истории детской железной дороги можно считать открытие Лейпцигской ярмарки 1891 года, где была представлена первая игрушка из рельсов, вагончиков и паровозиков. Причем последние были настоящими не только внешне, но и по механике — двигались от парового котла, который топился спиртовой мини-печкой. Месяцем позже это чудо-изобретение выкупил с аукциона некий немец-саксонец. А в торгах принимали участие даже представители царствующих дворов Европы.
       Дальнейшее развитие настольных и надомных железных дорог практически не останавливалось, разве что войны да политические катаклизмы на время замораживали свежие идеи. Так или иначе, со временем выкристаллизовалось несколько типоразмеров миниатюрных железных дорог, отклонение от которых указывает на контрафакт и самопал.
Почти идеальная копия второго поколения паровозов серии BR62 DRG в масштабе 1:120 на войну уж точно никогда не заработает
Фото: ГРИГОРИЙ СОБЧЕНКО
Дело в том, что чуть ли не с момента изобретения детскую игрушку у детей самым беспардонным образом отобрали взрослые — и подсели на нее так, что все эти миниатюрные рельсики, вагончики, локомотивчики, стрелочки стали предметами коллекционирования, торгов и даже целью жизни. Ну скажите, ребенку какая разница — ширина колеи игрушечных путей 64 мм (то есть размер 1), 32 мм (по-взрослому — размер 0), или 16,5 мм (размер H0), или 12 мм (то есть TT, TableTop), или 9 мм (размер N), или даже 6,5 мм (размер Z)! Но если папа и даст поиграть сыну в железную дорогу, то обязательно проведет курс ликбеза. То есть, мой мальчик, слушай: локомотивчики и вагончики размера HO ровно в 87 раз меньше оригинала; масштаб TT равен 1:120, а по твоей любимой маленькой колее шириной N ездят прототипы, уменьшенные аж в 160 раз. Такая информация развивающемуся детскому интеллекту ничего не дает. А вот для взрослых (по Экзюпери) эти цифры значат много больше, чем просто эмоции. Что ж, журнал "Деньги" дети все равно не читают, а серьезным людям будет, наверное, небезынтересно узнать, что за всю историю существования детской железной дороги выпущено почти 3,5 млн аксессуарных единиц; что пять лет назад на аукционе Sotheby`s ушла с молотка самая дорогая модель паровоза ($165 тыс.); что коллекция впавшего в детство еще до президентства Рональда Рейгана насчитывает почти 1,5 тыс. игрушечных локомотивов и вагонов; что только в Германии выходят целых пять специализированных изданий по игрушечным ж/д тиражом 100 тыс. экземпляров.
       
Дети, не мешайте папам
История отечественной миниатюрной железной дороги началась почти 40 лет назад, когда на прилавки магазинов "Лейпциг" и "Детский мир" была выброшена продукция тогда еще гэдээровской компании Piko. Спрос был ажиотажный. В очередь выстраивались с ночи, как за коврами, не жалея 25 целковых за в общем-то простенький набор из рельсов, паровозика и четырех вагончиков. Состав приводился в действие рычажком на пульте-трансформаторе. Самовывозом или через "Внешпосылторг" поступали в СССР и другие модели — итальянские, азиатские и даже американские, но, как правило, невысокого качества: заводившиеся ключиком пластмассовые уродцы.
       Сегодня Piko, как и полвека назад, является одним из лидеров миниатюрного железнодорожного строения, причем в самом популярном масштабе — HO. И это несмотря на то, что 16,5-миллиметровая колея оккупирована на рынке практически всеми существующими производителями (по различным оценкам, именно формат H0 занимает до 60% мирового рынка). Правда, немцам давно уже наступает на пятки другой брэнд — словенская компания Mechano. Плюсы Mechano — относительно низкая цена (2-3 тыс. руб. за классический комплект против 4-4,5 тыс. руб. за аналогичный, но под лейблом Piko). Помимо стандартных "рельсы, рельсы, шпалы, шпалы" в наборе Mechano могут присутствовать элементы ландшафта: деревца, кустики, домики. Но все по минимуму и в очень упрощенном варианте — именно для детей, любящих склеивать, а не для взрослых, любящих считать. Словом, нынешний Mechano — это классический Piko конца прошлого века.
Двухэтажный вагон-электричка даже в миниатюре стоит вдвое дороже обычного — почти 3 тыс. руб. против почти 1,5 тыс.
Фото: ГРИГОРИЙ СОБЧЕНКО
Кстати, с воссоединением западных и восточных германских земель компания Piko не загнулась, как некоторые социалистические брэнды, а продолжает удивлять фанатов домашних ж/д абсолютными новинками. Реформы, продиктованные маркетинговым чувством рынка, вынудили отказаться от любых других рельсовых размеров, кроме H0. Так, по итогам последних выставок количество продаж игрушечных железных дорог на 16,5-миллиметровой колее раз в пять больше, чем у ближайшего формата — 12-миллиметровых TT (в том числе и в России). Кроме того, компания, почти безусловно перейдя на выпуск H0, наладила производство вполне эксклюзивных вещей. Чего стоит набор Digital Elite, едва умещающийся в двух огромных коробках. Здесь и разветвленная система рельсов, и два локомотива, и пара многовагонных подвижных составов (один пассажирский, второй грузовой). И все удовольствие вместе с цифровым управлением (о нем позже) — за 17 тыс. руб.
Менее распространен в России другой германский брэнд — фирма Marklin (та самая, которая более ста лет назад удивила посетителей Лейпцигской ярмарки). Продукция, как в один голос утверждают продавцы, по-прежнему очень качественная, но и, соответственно, дорогая — в два-три раза дороже аналогичных изделий от Roco (Австрия), Piko, Flishmann, Trix (Германия) и тем более американских Bachman или итальянских Rivarocci, позиционирующихся не только в размере H0, но и в TT.
       
ТТ — недетская забава
Строго говоря, 12-миллиметровая колея формата TableTop наиболее подходит для эксплуатации в России, что вытекает из самого названия размера — "столовый". В самом деле, габариты большинства квартир россиян просто не вынесут много метров рельсов и больших габаритов вагонов. Ну а по цене изделия формата TT не сильно отличаются от H0. Все дело в фирме-производителе и еще в принципе управления железной дорогой. А оно, управление, бывает аналоговым и цифровым.
Тепловозы пока никто не отменял, а потому эти "тягачи" вписываются и в домашние условия — всего за 4-5 тыс. руб.
Фото: ГРИГОРИЙ СОБЧЕНКО
Если покупка осуществляется под хныканье ребенка: "Я хочу!" — цифровой вариант будет излишен. Заплатите $50-150 за стандартный набор с простейшим управлением, и чадо пару месяцев не будет мешать семейной жизни, гоняя в своей детской паровозик и вагончики по кругу диаметром полтора метра. Аналоговое управление — это постоянный ток на рельсы напряжением 12-16 В и пульт-реостат: дал больше тока, состав поехал быстрее; дать задний ход — значит поменять полярность контактов. "Цифра" дает возможность подавать команды на локомотив (паровоз, тепловоз, электровоз) в виде кодированного сигнала. На приемнике того же паровоза установлен декодер, считывающий и расшифровывающий команды. Современные системы поддерживают до 1024 команд, позволяющих произвольно задавать алгоритм движения на трассе. Скажем, по одной ветке мчатся навстречу друг другу два состава. По заданной программе они разминутся на заданной стрелке, и крушения не произойдет. Можно программировать ход вперед-назад, гудки, имитацию звука работы паровоза ("чух-чух"), работу семафоров, скорость движения, переключение стрелок и т. д. и т. п. Самые продвинутые цифровые системы совместимы с USB-интерфейсами, то есть легко наладить производственный процесс на компьютере и даже разрабатывать собственные программы.
Маневренные локомотивчики, до сих пор любовно называемые "кукушки",— особо любимы любителями домашнего рельсового программирования
Фото: ГРИГОРИЙ СОБЧЕНКО
Единственная сложность эксплуатации игрушечных железных дорог с цифровым управлением — инструкции, как с этим всем разобраться: пока они в массе своей поступают на немецком (английском) языке. Да и профильных консультантов при фирмах-продавцах явно не хватает. К тому же минимальный стартовый набор железной дороги с цифровым управлением стоит как минимум 8 тыс. руб. Одним словом, дети отдыхают, а папы совершенствуются до беспредела.
       
Подглядки в окошки
Этапы совершенствования начинающего железнодорожника выглядят следующим образом. Сперва покупается, как уже говорилось, стартовый комплект: минимум рельсов, один локомотивчик и три-четыре вагончика. А потом время от времени докупаются путевые стрелки (левые, правые по 400 руб. за штуку), прямые, кривые колеи (30-60 руб. за 10-30 см путей), тупики (120 руб.) и прочие семафоры и шлагбаумы. Со временем дорога удлиняется и обрастает наворотами. Дело за подвижным составом. Тут выбор практически безграничен. Есть и саморазгружающиеся платформы, и вагоны для перевозки крупного скота, мелкого скота, и цистерны — все в основном импортного производства по цене 400-800 руб. за штуку. В нынешнем году европейские каталоги порадовали присутствием отечественного производителя. То засветились две фирмы из Санкт-Петербурга — "TT-Модель" и "Пересвет". Их конек — узнаваемые вагоны фирменных поездов Москва--Питер и обратно "Красная стрела" и "Николаевский экспресс". По ценам мини-вагончики эквивалентны стоимости купе повышенной комфортности в реальных масштабах — 900 руб.
На детской железной дороге все вполне по-настоящему: если американский пульман, то точная копия, если русский столыпинский — тем более
Фото: ГРИГОРИЙ СОБЧЕНКО
Движители, то есть паровозы, тепловозы, электровозы,— одна из самых знаковых составляющих домашней железной дороги. И еще одно доказательство того, что недетское это дело — играть в железную дорогу. Цена на "тягачи" начинается где-то от 3 тыс. руб. и заканчивается (в пределах рынка России) 10 тыс. руб. Нижний предел подходит для маневренных тепловозиков, электровозов предпоследней эпохи и прочих заурядных локомотивов. Верхняя ценовая планка — изделия для искушенных и очень придирчивых коллекционеров. Так, недавно на российский рынок поступила пробная партия паровозов второй эпохи серии BR62 DRG (всего в локомотивном строении существует пять эпох — от первого паровоза 40-х годов XIX века до суперсовременных монорельсовых "лайнеров"; вторая эпоха длилась с 1922 по 1944 год). Так вот, паровозики ценой $350 за штуку были раскуплены практически моментально. По наблюдениям Виталия Родионова, топ-менеджера одной из московских сетей магазинов, специализирующихся на продаже домашних железных дорог, знатоки приходили с увеличительными стеклами и подолгу рассматривали мельчайшие детали (все из железа — как в оригинале). То же и с точнейшей копией электровоза Ice последней, пятой эпохи.
Но что за железная дорога, когда вокруг нет ни зеленых полей и дубрав, ни гор, ни озер. Нет даже станций, где по сигналу хозяина-диспетчера можно остановиться и спустить пары! Инфраструктура игрушечной железной дороги — отдельная песня и даже отдельный бизнес. Существуют десятки фирм, специализирующихся на производстве именно сопутствующих железной дороге аксессуаров. Самые успешные — опять же немецкие (их около десятка). В комплекте предлагаются платформы, станции, сопутствующие строения, жилые дома. Штука немецкого качества стоит порядка 300-500 руб.; самая дешевая, сделанная в Санкт-Петербурге,— 160 руб. (фирма "Моделист"). Правда, перед "застройкой" макет придется долго и кропотливо склеивать. И опять же дети зачастую остаются не у дел. Есть целые наборы домиков, внутри которых горит свет, разложена кровать или включен компьютер, а внутри мизерные человечки развлекаются не по-детски. Так, рынок представлен наборами "Секс в доме", "Секс в офисе", "Улица красных фонарей" и т. п.
Грузовые варианты в миниатюре представлены всеми натурально существующими вагонами — от угольных до рефрижераторных, включая платформы под перевозку мелкого и крупного скота
Фото: ГРИГОРИЙ СОБЧЕНКО
Озеленение домашней железной дороги опять же отдельная песня. Построить дом и сделать ребенка — полдела, надо еще посадить дерево. Пожалуй, самый большой выбор деревьев, грунта, травы, а также камней, обрамляющих въезд в тоннель, предлагает компания Noch. И недорого. Например, упаковка искусственной травы стоит всего 200-300 руб. Способ применения следующий. На поверхность ландшафта вдоль колеи наносится клей, баночка с травкой встряхивается и рассыпается по поверхности. Статическое напряжение тут же поднимает ворсинки зелени, которые спустя четверть часа выглядят натуральным газоном.
Ну и, наконец, завершающая стадия конструирования железной дороги — создание макета. С горами, реками, лесами, озерами и несколькими железнодорожными ветками. Минимальная цена такого ландшафта $2-3 тыс., максимальная — не ограничена. Например, в Гамбурге экспонируется игрушечная железная дорога, занимающая площадь в два спортзала. Есть и еще вариант — построить на даче садовую железную дорогу шириной колеи 64 см и кататься верхом на паровозе с натуральной паровой тягой. Очень дорого, но очень прикольно.
Только что поступившая модель сверхскоростного поезда Ice пользуется спросом знатоков чисто из любопытства

       Набор виртуального машиниста
Наименование Цена (руб.)
Вагоны (пассажирские, 400-1200
саморазгружающиеся, для
перевозки скота и др.)
Паровоз BR62 (точная копия 9,6 тыс.
оригинала 1:120)
Состав из трех секций 5 тыс.
сверхскоростного поезда Ice
Реле аналогового управления 310
Танк-паровоз 2-3 тыс.
Рельсы (10-30 см) 35-60
Стрелки 400
Домик возле железнодорожной 500-1200
станции
Упаковка искусственной травы 200-300
(грунта)
Ландшафтный макет 3 х 4 м От 30 тыс.

Картина дня

Вся лента

Вся лента

Новости компаний Все

Лента

Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...