Вчера Минфин Чувашии согласился предоставить ООО «Промтрактор-Промлит» (ООО ПП, дочернее предприятие ОАО «Промтрактор») льготы по налогу на прибыль в части зачисляемой в республиканский бюджет. Таким образом, руководство республики одобрило предложенный компанией инвестиционный проект производства в Чувашии комплектов для грузовых вагонов, в которых сейчас испытывает острый дефицит ОАО «Российские железные дороги» (РЖД). В случае реализации проекта «Промтрактор» может стать вторым после Уралвагонзавода (Нижний Тагил) производителем грузовых вагонов в России.
Для реализации намеченного проекта ПП попросил правительство республики предоставить ему государственную поддержку в форме льготы по налогу на прибыль в части зачисляемой в бюджет Чувашской Республики. Вчера Минфин Чувашии одобрил предоставление налоговых льгот для ООО. В Совете по инвестиционной политике и в руководстве ПП отказались раскрыть „Ъ“ стоимость проекта и размер господдержки, ссылаясь на коммерческую тайну. Однако, по сведениям „Ъ“ из источников, близких к переговорам, одобренный советом проект предусматривает выход предприятия к 2010 году на ежегодное изготовление 130 тыс. шт. боковых рам (в 2005 году запланировано произвести 67 тыс. шт.) и 65 тыс. надрессорных балок (15 тыс. шт.). В результате валовой объем продаж на предприятии увеличится в 2,9 раза и составит 4,71 млрд рублей. По мнению экспертов, при заявленных в проекте объемах к 2010 году компания сможет поставлять более 32,5 тыс. вагонокомплектов в год с повышенными осевыми нагрузками (25-30 т на ось). Часть комплектующих, по словам начальника отдела маркетинга ООО «Промтрактор-Промлит» Анания Софронова, будет поставляться на ОАО «Канашский вагоноремонтный завод» (Чувашия, 100%-ная «дочка» РЖД), остальные будут продаваться другим вагонопроизводителям. При этом господин Софронов не уточнил, кому именно.
Напомним, что весной этого года тогдашний президент ОАО РЖД Геннадий Фадеев сообщил, что к 2010 году прогнозируется рост грузооборота на железных дорогах в 1,7-1,8 раза. Однако, по его словам, подвижной состав имеет высокий уровень износа, а спрос на производство нового подвижного состава удовлетворяется только на 20%. Господин Фадеев заявил, что планируется инвестировать в обновление парка грузовых вагонов 90 млрд рублей.
В настоящее время основным производителем грузовых вагонов является ФГУП ПО «Уралвагонзавод» (УВЗ, Нижний Тагил). В 2003 году РЖД заявило о готовности с 2006 года закупать лишь усовершенствованные вагоны с повышенной грузоподъемностью (свыше 25 т на ось), межремонтный пробег которых достигает 600 тыс. км (вагоны старой конструкции выдерживают 160 тыс. км — „Ъ“). Сейчас УВЗ может выпускать не более 20 тыс. вагонов и 5 тыс. вагонокомплектов в год. Однако, как сообщили в РЖД, потребности компании составляют не менее 40 тыс. вагонов в год. В связи с ростом потребностей РЖД в середине декабря руководство УВЗ подписало соглашение о сотрудничестве с банком Москвы, согласно которому банк привлечет инвестиции в строительство нового цеха по производству колесных пар с объемом выпуска до 30 тыс. вагонокомплектов в год. Общая сумма инвестиций оценивается в сумму $250 млн.
Параллельно с этим РЖД приняло решение организовать на чувашском ОАО «Канашский вагоноремонтный завод» (КВРЗ, «дочка» РЖД) грузовых вагонов нового поколения. Для этого в октябре 2005 года РЖД провело тендер по выбору стратегического инвестора для КВРЗ, который выиграло ОАО «Промтрактор». В начале декабря РЖД передало победителю тендера КВРЗ в аренду до 2015 года. Согласно условиям соглашения, в 2006 году на свободных площадях завода «Промтрактор» начнет строительство нового цеха. По сведениям „Ъ“, общие вложения в проект составят около двух млрд рублей. Предполагается, что в 2006 году в Канаше будет собрана первая партия грузовых вагонов (до 400 шт.). На полную мощность (6,5 тыс. шт.) производство новых вагонов на КВРЗ должно выйти в 2009 году. Реализацией проекта займется ОАО «Промтрактор-Вагон» (100%-ная «дочка» ОАО «Промтрактор»), которое обеспечит обслуживание полного жизненного цикла всех вагонов — от конструирования и производства до утилизации. Как сообщили „Ъ“ на «Промтракторе», к этому моменту годовой объем продаж КВРЗ (с учетом ремонта) достигнет $350-400 млн.
По мнению аналитиков, в случае реализации проекта к 2010 году предприятие станет вторым после Уралвагонзавода (Нижний Тагил) производителем грузовых вагонов в России.
ОЛЕГ ЕРУСЛАНОВ, Чебоксары