Окская судоверфь меняет пароходство

Волжское пароходство завершило продажу Окской судоверфи. Покупателем, по данным собеседников “Ъ” на рынке, выступил бывший председатель совета директоров «Совфрахта» Александр Иванов. Формально продажа объясняется намерением Волжского пароходства сосредоточиться на перевозке грузов, отказавшись от сопутствующих направлений. Однако собеседники “Ъ” на рынке говорят, что причиной продажи могли быть санкционные риски. Эксперты отмечают, что Окская судоверфь — одно из лучших в техническом и управленческом плане небольших судостроительных предприятий и обеспечена заказами, однако компании необходимо «грамотное управление».

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

Волжское пароходство (подконтрольно Fletcher Group Владимира Лисина) завершило сделку по продаже Окской судоверфи. «В соответствии с принятым "Волга-флотом" направлением развития компания сосредоточилась на перевозке грузов морским и речным сухогрузным флотом, отказавшись от сопутствующих направлений,— пояснили в компании.— В этой связи в 2022 году был заключен договор на реализацию пакета акций Окской судоверфи, расчеты по которому завершились в текущем году».

Покупатель и сумма сделки не раскрываются.

Три источника в отрасли рассказали “Ъ”, что в качестве покупателя выступил бывший председатель совета директоров и акционер «Совфрахта» Александр Иванов.

Господин Иванов не ответил на запрос “Ъ”.

В этом году Окская судоверфь завершила сдачу серии из пяти морских противопожарных буксиров-спасателей проекта NЕ025 для Морспасслужбы («Тиман», «Тепсей», «Печак», «Узон» и «Фавор»), спустила на воду два сборщика льяльных вод проекта RST38 «Копорье» и «Коппи» для «Росморпорта», самоходное сухогрузное судно проекта RSD71 «Конструктор Егоров». По данным за 2020 год (самые поздние, имеющиеся в «СПАРК-Интерфакс»), выручка компании составляла 9,2 млрд руб., чистая прибыль — 1,07 млрд руб.

Процесс продажи Окской судоверфи был фактически завершен еще в 2022 году. В 2023 году Владимир Лисин продал и другой подконтрольный ему крупный транспортный актив — Первую грузовую компанию, сумма сделки составила, по данным источников “Ъ”, 270 млрд руб. (см. “Ъ” от 3 октября).

Мотивы, которыми господин Лисин мог руководствоваться при продаже Окской судоверфи, могут иметь отношение к санкционным вопросам, говорит один из собеседников “Ъ” в отрасли.

Окская судоверфь специализируется на гражданском судостроении, однако на протяжении своей истории работала и с военными заказчиками, в частности с Минобороны, строя рейдовые разъездные катера проекта 21270 в 2015–2017 годах.

Надежда Малышева из PortNews считает, что Окская судоверфь входит в число лучших небольших частных верфей. Высокое качество активов не требует больших дополнительных инвестиций, предприятие обеспечено заказами на два года вперед, говорит эксперт, отмечая, что суда «река-море» сейчас пользуются большим спросом и он будет только расти. Востребованы сухогрузы и танкеры класса «река-море», которые летом работают по реке, а зимой направляются на прибрежное плавание в Черном море, обслуживая в том числе сообщение с Турцией.

По мнению госпожи Малышевой, причин, по которым Владимир Лисин продал Окскую судоверфь — актив для него достаточно небольшой,— может быть много, но управление верфью требует большой личной вовлеченности собственника, тогда как доходность бизнеса не слишком высока.

Госпожа Малышева подчеркивает, что для того, чтобы верфь не потеряла свои позиции, необходимо грамотное управление со стороны нового собственника. Она отмечает, что покупатель, о котором говорит рынок, «не очень известен как самостоятельный бизнесмен в судоходной отрасли, однако часто выступал партнером в различных шиппинговых бизнесах».

Наталья Скорлыгина; Роман Кряжев, Нижний Новгород