Морской рыбный порт выходит на линию

ООО «Терминал Морской Рыбный Порт» (ТМРП) совместно с компаниями E-Line и NECO Line Asia открыло новую регулярную морскую контейнерную линию, которая соединит Юго-Восточную Азию с Большим морским портом Санкт-Петербург. Первый контейнеровоз RC Ocean вошел в петербургский терминал 10 декабря 2023 года. В планах сервиса — расширение агентской сети, увеличение частоты судозаходов до двух раз в неделю (сейчас один раз в 10 дней) и получение 5–7% доли рынка. Эксперты считают, что время для запуска собственного сервиса выбрано удачно, но планы по занятию вышеуказанного объема рынка называют «слишком оптимистичными».

Выйти из полноэкранного режима

Развернуть на весь экран

Как рассказала на встрече с журналистами генеральный директор ТМРП Елена Сахартова, планируется, что суда компаний E-Line и NECO Line Asia будут заходить на терминал каждые 10–14 суток. В рамках нового регулярного сервиса будут осуществляться отгрузки из основных портов Индии, Китая, ОАЭ и других стран. Первый контейнеровоз RC Ocean привез из Китая опасную и неопасную химию, компоненты и товары народного потребления. Следующее судно поставит в ТМРП автозапчасти и готовые автомобили китайских брендов.

По словам генерального директора E-Line Андрея Косарева, на линии будут работать четыре судна: три от компании E-Line и одно от компании NECO Line Asia. Все контейнеровозы (RC Ocean, «Кристалл Санкт-Петербург», Zhong Peng You Yi и Hua Xin 678) обладают вместимостью до 1700 TEU.

За каждый судозаход в Петербург будет привозиться около 660–700 контейнеров с грузами, чуть меньше — 600 контейнеров — будет уходить на экспорт. В основном через порт будут увозить удобрения, сырье, стройматериалы и продукты птицеводства.

Инвестиции в создание линии Андрей Косарев раскрывать не стал, но поделился с «Ъ-СПб» ближайшими планами.

«В 2024 году мы планируем взять долю рынка порядка 5–7%, увеличить частоту заходов наших судов в ТМРП до двух раз в неделю, расширить сетку агентов, приблизиться к стандартам международных перевозчиков, которые у нас были до 2022 года,— в частности, провести цифровизацию и автоматизацию процессов»,— рассказал господин Косарев.

По мнению гендиректора «Infoline-Аналитики» Михаила Бурмистрова, планы компании на получение доли рынка 5–7% выглядят слишком оптимистичными, более реальной, по мнению спикера, может быть борьба за 2–3% рынка. При этом эксперт назвал время запуска сервиса удачным, отметив, что объемы экспортных и импортных перевозок через порты Балтийского моря сейчас сильно активизировались.

По данным Ассоциации морских торговых портов РФ, грузооборот морских портов России за январь — октябрь 2023 года увеличился на 7,8% в сравнении с аналогичным периодом 2022 года и составил 749,3 млн тонн, объем перевалки грузов в контейнерах вырос на 9,1% — до 41,3 млн тонн.

Общий грузооборот морских портов Балтийского бассейна за этот же период составил 208,8 млн тонн (+2, 5%), из них объем перевалки сухих грузов — 94,8 млн тонн (+19,0%), наливных грузов — 114,0 млн тонн (–8,0%). Наибольший рост показал Большой порт Санкт-Петербург — 40,2 млн тонн (+23,5%) и Приморск — 52,6 млн тонн (+9,2%). Снизились показатели у портов Усть-Луга — 96,0 млн тонн (–5,3%) и Высоцк — 11,0 млн тонн (–18,0%).

Перегрузка контейнеров в российских портах за девять месяцев 2023 года выросла по сравнению с показателем за аналогичный период прошлого года на 12,9% с 3248,7 до 3667,5 тыс. TEU, следует из данных АО «Морцентр-ТЭК».

Как отмечает Михаил Бурмистров, в этом году появилось много сервисов, на которые российские компании поставили свои суда. Учитывая, что ставка контейнерного фрахта снизилась, направление поставок через Петербург выглядит интересней, чем поставка грузов через Дальний Восток с дальнейшей перевозкой железнодорожным транспортом.

Активнее всего компании открывали либо возобновляли прямые контейнерные линии между Петербургом и странами Юго-Восточной Азии в марте — апреле 2023 года.

Так, в марте группа FESCO сообщила о запуске прямого морского сервиса FESCO Baltorient Line (FBOL) из портов Китая в Петербург через Суэцкий канал без трансшипмента в портах Европы. На линии планируется использовать около шести контейнеровозов. Заявленное транзитное время в пути составляет порядка 35 дней, регулярность отправок — один раз в месяц с перспективой увеличения частоты перевозок.

Также с марта регулярные перевозки пятью судами между «Первым контейнерным терминалом» в Большом порту Санкт-Петербург и китайскими портами Циндао, Гуанчжоу и Шанхай запустила китайская компания Hainan Yangpu Newnew Shipping совместно с Global Ports (ГК «Дело»).

Кроме того, был запущен совместный сервис компаний Safetrans (принадлежит Transfar Shipping) и OVP Shipping. Самое крупное судно на линии — контейнеровоз SFT Turkey вместимостью 4,3 тыс. TEU — курсирует между Петербургом и портами Китая, Марокко и Малайзии.

В конце марта о запуске прямой морской контейнерной линии из Китая (Шанхай) в Петербург (терминал КТСП в БМПСПб) сообщил оператор международных контейнерных линий «Транзит». Компания поставила на линию контейнеровоз Xin Long Yun 86 вместимостью 2,2 тыс. TEU. Также на Северо-Западное направление встали суда и других операторов.

Владимир Колодчук